Encore un simulateur FPV ? Oui, mais celui-là donne vraiment envie d'essayer. ShramkoGSFPV est l'œuvre d'Andrii Shramko, un développeur polonais, et il coche plusieurs cases d'un coup : il est gratuit, il fonctionne directement dans le navigateur (Chrome de préférence), il est open source et il s'appuie sur des décors en Gaussian Splatting, une technique de modélisation 3D qui permet d'afficher des environnements complexes de façon fluide.
Les terrains de jeu viennent de SuperSplat (https://superspl.at), où des passionnés partagent leurs scans 3D — il y en a plus de 1 300. On passe d'un environnement à l'autre avec la touche N, et on peut même y déposer son propre scan. Le revers de la médaille : ces modèles sont parfois incomplets et n'ont souvent pas de notion de murs. Si la scène paraît trop étroite ou trop vaste, il suffit de mettre en pause et d'ajuster sa taille.
Côté pilotage, on se retrouve aux commandes d'un nano racer façon BetaFPV (plusieurs modèles de la marque sont proposés, même si l'auteur précise n'avoir aucun lien avec elle). Les réglages sont étonnamment complets : radio EdgeTX branchée en USB, mode 1 ou mode 2, tous les sticks et boutons configurables, vol en Acro ou en modes stabilisés, FOV et inclinaison de la caméra, physique du drone, PID et rates façon Betaflight. Sur certaines scènes (avec l'accord de leurs auteurs), on peut même enregistrer ses vols.
Les premiers retours sont bons : ça tourne de manière fluide sur un Mac Mini M2 comme sur un PC un peu vieillissant. L'interface n'est pas encore traduite en français, mais pour un outil gratuit et sans téléchargement, c'est une belle façon de s'entraîner entre deux sessions sur le terrain. À tester ici : https://gsfpv.flyreelstudio.eu/en/
Quando mi sono capitati quei video in prima persona che sfrecciano tra i palazzi e sotto i ponti, ho capito che prima o poi avrei cominciato anch'io con i droni FPV. Questa roba non ha niente a che vedere con un normale drone per riprese aeree: il drone da ripresa punta a «riprendere in modo stabile», il drone FPV punta a «volare a tutta adrenalina». Senza «funzioni da babysitter» come l'hovering GPS e l'evitamento degli ostacoli, in cambio ottieni una manovrabilità molto più aggressiva e una prospettiva molto più emozionante. Nel 2025 è diventato disciplina dei Giochi Nazionali cinesi e nel 2026 è entrato nei World Games: l'interesse è davvero esploso.
Ma la prima trappola per un principiante è la scelta del drone. Il mio consiglio è di non partire subito con qualcosa di costoso. Con un budget sotto i ¥1.500, il BetaFPV Cetus Pro (da circa ¥658) è un kit base molto completo: drone, radiocomando e visore inclusi, e grazie alla struttura con paraeliche in caso di urto rimbalza e basta, quindi è molto sicuro per allenarsi al chiuso. Ha anche una progressione di difficoltà in tre livelli: modalità N con quota fissa, modalità F stabilizzata e modalità M completamente manuale, perfetta per passare dal «cambio automatico» al «cambio manuale».
Se il budget è generoso e non vuoi impazzire con saldature e taratura dei parametri, il DJI Avata 2 è il massimo tra i pronti al volo: trasmissione digitale O4 con 24ms di latenza, immagine a 1080p, e con il controllo a movimento si impara in cinque minuti. Se vuoi provare il fai-da-te ma il saldatore ti spaventa, dai un'occhiata a kit modulari come lo SpeedyBee Bee25, che si montano come i Lego.
Sulla trasmissione video bisogna avere le idee chiare: da principiante passa subito al digitale e non lasciare che i 200ms di latenza e i 480p dell'analogico rovinino la tua prima impressione — quello non è il vero livello dell'FPV, è l'attrezzatura che ti frena. Procurati anche diverse batterie di scorta: i droni FPV in genere volano solo 4–8 minuti.
Un ultimo consiglio sincero: prima di ordinare, prendi un simulatore e allenati una decina di ore, per capire se riesci ad accettare la curva di apprendimento del controllo completamente manuale, e solo dopo decidi di spendere. Io ho fatto proprio così, prima il simulatore e poi il drone vero, e ho evitato parecchi errori.
Oscar Liang ha aggiornato le sue liste di componenti economici per un drone FPV da 5 pollici, e il titolo è un po' amaro: due anni fa una build intorno ai 100 dollari era ancora realistica, mentre quest'anno la lista completa più economica che riesce a mettere insieme costa circa 170 dollari.
Questa build da 170 dollari (telaio, controller di volo F405 con ESC da 60A, motori 2207 da 1950KV, VTX 800 con telecamera, ricevitore ELRS generico a 2,4 GHz, LiPo 6S ed eliche) è scelta esclusivamente in base al prezzo. Lui è chiaro: non bisogna aspettarsi la stessa qualità, affidabilità o costanza dei marchi affermati.
Per chi tiene di più alle prestazioni, propone una build da 250 dollari: telaio Source One, stack Taker F405, motori Axisflying, VTX SpeedyBee TX800, telecamera Foxeer Razer Micro e ricevitore Bayck ELRS, per circa 256 dollari in totale. È basata su video analogico per contenere i costi, ma telaio ed elettronica lasciano spazio a un sistema digitale in seguito. Suggerisce anche gli extra economici necessari per iniziare a volare: una radio RadioMaster Pocket, occhiali VR04 e un caricabatterie SkyRC B6Neo.
La parte più utile, a mio parere, è la sezione «Build vs. Buy». Se non ti senti sicuro con la saldatura, un quadricottero pronto al volo può costare meno che assemblarlo da zero: cita il GEPRC Vapor X5 Analog a 236,99 dollari, che costa meno della lista di componenti da 250 dollari. Costruire resta un ottimo modo per imparare, ma è apprezzabile la nota onesta che non è sempre la strada più economica.
I prezzi cambiano con i tassi di cambio e le promozioni, e ricorda che vale la pena dare un'occhiata alle offerte di AliExpress se si può attendere due o tre settimane per la spedizione.
Oscar Liang ha appena pubblicato un elenco divertente di tendenze FPV che non sono mai diventate mainstream, e leggerlo è stato come un viaggio nella storia dell'hobby. Il suo punto è che sparire non significa che un'idea fosse sbagliata. A volte la tecnologia ha semplicemente preso un'altra strada, oppure ha vinto una soluzione più economica.
Prendiamo i supporti motore inclinati di circa il 2014 e 2015. Dei cunei sotto i motori li inclinavano in avanti, così il quad non doveva picchiare il muso così tanto alle alte velocità, con anche una possibile riduzione della resistenza. I telai sono diventati più leggeri e i piloti si sono abituati ad angolazioni di camera più ripide, quindi l'hardware in più ha smesso di valere la pena. Le piastre inferiori PDB personalizzate per telai come lo ZMR250 rendevano le build molto ordinate, ma si adattavano solo a pochi telai, e i moderni FC e gli ESC 4-in-1 integrano già gran parte di queste funzioni.
I motori montati in modo morbido erano un tema importante intorno al 2017, quando il rumore del giroscopio era una preoccupazione reale. Aggiungevano peso e viti allentate, e a eliminarli davvero sono stati i produttori di FC, che hanno montato in modo morbido il giroscopio o l'intera scheda, insieme a un filtraggio molto migliore in Betaflight. I distanziali in nylon dovevano fungere da fusibili meccanici in un incidente, ma a volte si spezzavano anche in capitomboli leggeri, quindi ha vinto il metallo.
Il mio preferito dell'elenco è il Chickadee Polystack del 2016, un controller di volo modulare, impilabile e open source, in cui aggiungi solo i moduli che ti servono, quasi come il Lego. Ha perso perché i moduli costano denaro e spazio, mentre i normali FC continuavano ad aggiungere OSD, BEC, memoria blackbox e altre UART su un'unica scheda economica. L'elenco copre anche le fotocamere FPV stereoscopiche 3D, i bracci inclinati da servo, gli stack 16x16 mm e le eliche a 4-6 pale sui quad da 5 pollici.
Personalmente, l'idea del FC modulare è quella che mi interessa di più riprendere, anche se l'aspetto economico non ha mai davvero funzionato.
Chi vola in FPV sa che la domanda non è se cadrai, ma quando. Per questo ho trovato interessante una guida al montaggio in olandese pubblicata da Zelpio alla fine di giugno 2026. Spiega come costruire un quad di riserva solido, in grado di sopportare atterraggi bruschi.
L'elenco dei componenti è questo. Il telaio è l'IT'S FPV ERA, con distanziali integrati, una cupola che fa da supporto per la camera e da paraurti, e una sezione dei bracci a bloccaggio centrale. I motori sono i T-HOBBY 2306.5 1750KV, sviluppati insieme a IT'S FPV e pensati per il 6S. Il controllore di volo è il KISS FC Ultra, con l'ESC Voltara come partner plug-and-play. Per il video c'è un DJI O4 Pro, per il collegamento un ricevitore TBS Crossfire con un trasmettitore TBS Tango 2. Secondo la guida, per il 6S basta un cavo da 14 AWG per l'alimentazione.
L'ordine di montaggio mi è sembrato logico. Prima si montano i motori, con Loctite sulle viti per resistere alle vibrazioni. Poi si installa presto il trasmettitore video e si fa passare il cavo della camera prima di mettere lo stack. Lo stack si costruisce dal basso verso l'alto: ESC, smorzatori morbidi e poi il controllore di volo, così le vibrazioni non raggiungono il giroscopio. Per la saldatura, prima si stagnano i pad e, se serve, si preriscaldano. Il ricevitore e il cicalino hanno un'alimentazione dedicata, utile per ritrovare un quad perso.
Segue la configurazione: installare l'ultimo firmware tramite la KISS GUI nel browser, usare i preset consigliati come punto di partenza e regolare rate e interruttori a piacere. Attiva Launch Mode e Turtle Mode, e prima del decollo controlla il senso di rotazione dei motori nella scheda Data Output. Un motore che gira al contrario si inverte con l'ESC Flasher.
Per completezza: la pagina contiene link di affiliazione ad Amazon e le affermazioni sulle prestazioni non sono supportate da dati di test. Come elenco componenti e sequenza di montaggio, però, per me è un buon punto di partenza.
Ho trovato una bella notizia dal mondo delle corse FPV. La seconda tappa del Campionato di droni TEKNOFEST 2026 si è svolta il 5 e 6 settembre sulla pista di atletica di Batman. La competizione è organizzata dal Ministero dell'Industria e della Tecnologia e dalla Fondazione T3, mentre l'esecuzione è affidata a STM.
I numeri colpiscono. Quest'anno hanno presentato domanda 847 squadre, e i 24 piloti che hanno completato il percorso, provenienti da nove province, si sono guadagnati il diritto di gareggiare nella seconda tappa. Ogni pilota vola singolarmente con un drone da corsa FPV, e la valutazione tiene conto di tempo, velocità, agilità e successo nel superamento degli ostacoli.
Il programma si estende su due giorni. Il primo giorno ci sono il briefing per i piloti e l'informazione sulla sicurezza, seguiti dalle manches di qualificazione e dai gruppi eliminatori; le eliminatorie serali decidono chi accede alla finale del secondo giorno. Il secondo giorno proseguono le eliminatorie, poi arrivano le finali, e l'evento si chiude con la premiazione. I primi tre piloti ricevono rispettivamente 40.000, 30.000 e 20.000 lire turche.
La parte che mi ha interessato di più sono state le regole tecniche, un buon riferimento per chi pensa di costruire un quad da corsa. Il diametro del telaio deve essere compreso tra 180 e 250 mm, la batteria può essere al massimo 6S (22,2 V) e il telaio deve essere in fibra di carbonio. Il video è solo analogico, non sono ammessi i sistemi HD. Per evitare interferenze, le frequenze VTX sono assegnate dall'organizzazione e la potenza di uscita del VTX è limitata a 25 mW. ESC, controller di volo, motori, eliche e ricevitori sono preparati dai piloti, mentre gli arbitri controllano i droni per sicurezza e conformità tecnica.
I piloti che ottengono un piazzamento in una qualsiasi tappa del campionato guadagnano il diritto di partecipare alla World Drone Cup internazionale. Trovo incoraggiante che le corse FPV in Turchia si stiano strutturando in modo così sistematico, e spero che questo interesse porti nuovi piloti anche nel mondo degli appassionati.
Oscar Liang ha pubblicato una guida alla costruzione di un piccolo toothpick analogico 1S da 3 pollici che mi attira molto come pilota da parco. Dice che le build 1S da 3 pollici sono diventate tra le sue preferite negli ultimi anni, in parte perché le norme sui droni diventano sempre più restrittive. Di solito pesano meno di 50 g, sono molto silenziose e non richiedono molto spazio per volare.
La sua versione pesa solo 49 g con la batteria e riesce comunque a volare per più di cinque minuti. Una configurazione 1S non ha una grande potenza, ma lui trova le prestazioni rispettabili per le dimensioni, e il basso rumore permette di volare in molti luoghi senza disturbare i vicini.
Ciò che rende la costruzione veloce è che tutto è plug and play, senza saldature né configurazioni complicate. Ha semplicemente preso l'elettronica di un BetaFPV Air65 o Air75 Tiny Whoop, in particolare la FC Matrix 5-in-1, la camera FPV e la copertura, e l'ha montata su un telaio Crux3 da 3 pollici. Il kit con telaio, motori Happymodel 1202.5 11500KV ed eliche Gemfan 3018-2 arriva da AliExpress, e lui elenca le parti separatamente nel caso il kit non sia disponibile. Servono anche quattro viti M2 e dadi in nylon per la copertura, un elastico per fissare la batteria e un piccolo pezzo di schiuma.
Un consiglio che ho apprezzato: spesso fissa solo le due viti diagonali dei motori invece di tutte e quattro. È abbastanza sicuro e fa risparmiare un po' di peso, e l'elastico funge anche da fermo per i cavi dei motori.
Per chi vive in città e vuole avvicinarsi all'FPV con poco stress, questo progetto sembra molto alla portata di tutti.
Se ti è mai capitato di montare una scheda di volo a testa in giù o ruotata, e poi di combattere con offset di rollio, beccheggio e imbardata, questa notizia è per te. Secondo Oscar Liang, l'ultima versione di Betaflight Configurator (2026.6) include una procedura guidata di allineamento della FC che calcola automaticamente l'orientamento corretto della scheda.
Perché conta: la maggior parte delle FC ha una freccia stampata che indica cosa Betaflight considera la parte anteriore. A volte non puoi montarla in quel modo. Magari ti serve che la porta USB o lo slot della scheda SD siano più accessibili, la scheda è capovolta o è inclinata di 45 gradi, cosa comune nei micro quad e nei Tiny Whoop. Un allineamento sbagliato può far sì che il quad non decolli, si ribalti subito dopo l'armamento o schizzi verso l'alto appena tocchi il gas.
La procedura guidata si trova nel configuratore nel browser, sotto Sensors, come auto-detect board alignment. Potrebbe essere necessario calibrare prima l'accelerometro. Dopo aver premuto Start, metti il quad piatto con la camera rivolta lontano da te, inclina il muso verso il basso e riportalo in piano, inclinalo di lato e rimettilo in piano, poi ruotalo attorno all'asse di imbardata. Betaflight misura la risposta dell'accelerometro, calcola l'allineamento e tu premi Apply.
Il promemoria dell'articolo che preferisco è di verificare il risultato prima di montare le eliche. Nella pagina Setup muovi il quad vero e osserva il modello 3D. Se si muove nella direzione sbagliata, non volare: esegui di nuovo la procedura guidata.
È una funzione piccola, ma elimina un passaggio confuso per i principianti, e anche i costruttori esperti risparmiano qualche minuto.
Su Habr è uscita un'analisi dettagliata del trasmettitore video digitale BETAFPV P1 Air Unit. L'autore spiega che il mercato dei sistemi video FPV contava pochi produttori digitali, che si potevano contare su una mano: DJI, Walksnail, HDZero e Siyi. Ora anche BETAFPV, HGLRC e altri hanno lanciato i propri sistemi, e gli appassionati hanno subito notato che tutti usano le stesse schede con chip Artosyn.
All'interno del P1 Air Unit c'è un SoC Artosyn AR9311 con Linux 4.9 e BusyBox, mentre il collegamento radio è gestito da un chip AR8030 separato con FreeRTOS. L'autore ha trovato una UART con console root, e la password è saltata fuori tra alcune varianti legate al contesto. È proprio il caso in cui il produttore evidentemente non si aspettava che qualcuno guardasse dentro.
La parte più interessante viene dopo. Sostituire l'intero flusso dell'encoder non ha funzionato: gli occhiali lo decodificano, ma non in modo stabile. Così l'autore ha usato LD_PRELOAD per intercettare la funzione che invia i fotogrammi all'encoder H.265 hardware, sostituendo i pixel in ingresso. Gli occhiali mostrano quindi un'immagine estranea come se arrivasse dalla telecamera originale. Un dettaglio curioso: l'encoder comprime ogni fotogramma 1080p in due strisce indipendenti (1920×560 e 1920×552), probabilmente per ridurre la latenza.
Secondo me articoli come questo sono utili anche a chi vola e basta: spiegano come sono fatti i nuovi sistemi digitali economici e perché sono così facili da studiare. Chi si interessa di reverse engineering dovrebbe leggerlo per intero.
Prima del lancio ufficiale, fissato da DJI per il 26 marzo 2026, PickDrones ha raccolto ciò che era trapelato sull'Avata 360, e il quadro mi è sembrato interessante per chi segue il mondo FPV. Va chiarito che nulla di tutto questo era confermato da DJI al momento della stesura dell'articolo, il 4 marzo.
L'obiettivo è che sia il primo drone FPV del marchio con camera a 360°, sulla scia di DJI FPV e Avata. Le indiscrezioni parlavano di video panoramico 8K/60fps con HDR e di una possibile modalità a camera singola, in cui il sensore principale funzionerebbe come una fotocamera tradizionale. Il peso dovrebbe essere un po' superiore a quello dell'Avata 2, che pesa 377 g.
Si parlava anche di trasmissione O4, di un design cinewhoop con protezione sferica completa attorno alle eliche e di quattro-sei sensori di ostacoli frontali. I prezzi stimati in Cina erano di 2.988 yuan solo per drone e batteria, 3.988 con il radiocomando RC 2 e 5.688 per il Fly More Combo, più un bundle con i DJI Goggles N3 a circa 1.200 dollari. Il principale concorrente sarebbe l'Insta360 Antigravity A1, a circa 1.599 dollari, mentre l'Avata 360 dovrebbe costare meno della metà.
Per il Brasile, l'autore stimava tra 4.000 e 5.500 real per il modello base. Ricorda inoltre che sopra i 250 g servono registrazione presso l'ANAC e un'assicurazione, e che il volo FPV richiede contatto visivo diretto o un osservatore.
Personalmente mi fa piacere vedere la categoria dei cinewhoop arricchirsi di un'opzione così accessibile, ma poiché gran parte del testo si basa su indiscrezioni, conviene verificare le specifiche finali sul sito DJI prima di acquistare.
Grazie a Dronewatch ho scoperto un simulatore FPV che voglio condividere. ShramkoGSFPV è gratuito, funziona direttamente nel browser ed è opera del programmatore polacco Andrii Shramko. La particolarità è che non voli in un ambiente di simulazione costruito apposta, ma in scansioni 3D di luoghi reali, come edifici e strade. Il progetto è ancora in fase alpha.
Le scansioni sono realizzate con il Gaussian Splatting, una tecnica in cui un ambiente è composto da un enorme numero di piccoli "splat" 3D invece che da una normale mesh poligonale. Le scene arrivano da SuperSplat, la piattaforma di PlayCanvas. All'inizio di ottobre, secondo l'autore, erano disponibili più di 1.300 scansioni pubbliche da caricare. In Liftoff o VelociDrone si vola in ambienti creati per il simulatore, quindi qui l'approccio è diverso.
Il modello di volo è un quadricottero simulato in modo realistico, di default un cinewhoop da 2,2 pollici nello stile del BetaFPV Pavo20 Pro, con altri cinque preset, tra cui il Meteor65 Pro e l'Air65. Puoi usare le curve di rate di Betaflight, Actual, KISS e Raceflight, e perfino importare un diff di Betaflight per riprendere i tuoi rate e le tue impostazioni PID. Una radiocomando EdgeTX si collega via USB tramite WebHID, anche se questo supporto è ancora in fase di test.
Una scansione di per sé non ha collisioni. Il simulatore risolve il problema con un modello voxel che funziona come muri invisibili, e puoi rimuovere dai dati di collisione i pezzi fluttuanti o i "muri fantasma", oppure disattivare del tutto le collisioni. È anche possibile importare una scansione personale, ad esempio fatta con il drone, lo smartphone o una camera a 360 gradi.
Mi piace molto l'idea di scansionare un luogo in anticipo ed esercitare la traiettoria di volo a casa, e per i piloti di cinewhoop mi sembra davvero utile. Serve però un browser con WebGPU, per ora soprattutto Chrome o Edge. Il codice è open source su GitHub con licenza MIT.
Ho letto la notizia che Yuki Yamamoto, pilota di droni da corsa FPV di 15 anni e studente delle superiori, ha vinto la classe Pro nel 6° round della 2025 JAPAN DRONE LEAGUE (JDL), svoltosi il 21 settembre 2025 allo Sky Ground di Kato, nella prefettura di Hyogo. È una notizia dell'autunno 2025, ma il risultato di un pilota così giovane mi ha colpito, quindi la condivido.
Hanno partecipato più di 50 persone. Yamamoto si è qualificato primo, è passato per la semifinale e nella manche finale ha battuto i rivali. Il secondo posto è andato a Rikuto Nakazawa, il terzo a Takahiro Kodaka. È stato il suo primo titolo dopo cinque anni nella JDL, e ha commentato: «Finalmente sono arrivato in cima».
Subito prima, dal 12 al 14 settembre, Yamamoto aveva gareggiato anche al 2025 MultiGP European Championship, ad Aichtal, in Germania. In questo evento, con 86 piloti provenienti da 18 paesi, si è qualificato settimo, è passato all'A-Main (i primi 16) e ha chiuso al 15° posto. Il viaggio è stato finanziato con il crowdfunding: circa 1,03 milioni di yen raccolti da 111 persone. Nel 2024 ha rappresentato il Giappone ai campionati mondiali FAI di Hangzhou, in Cina, e la squadra ha chiuso terza nel mondo.
Le gare di droni FPV sono spesso chiamate «la F1 del cielo»: i piloti volano guardando l'immagine della telecamera di bordo attraverso degli occhiali e superano i 200 km/h su percorsi tridimensionali. Anche il fatto che partecipino persone dai dieci ai settant'anni è parte del fascino. Spero che la scena nazionale continui a crescere.
