Otro simulador FPV, ¿eh? Sí, pero este realmente da ganas de probar. ShramkoGSFPV es obra de Andrii Shramko, un desarrollador polaco, y cumple con varios requisitos: es gratuito, funciona directamente en el navegador (preferiblemente Chrome), es de código abierto y utiliza entornos modelados con Gaussian Splatting, una técnica de modelado 3D que permite mostrar entornos complejos de forma fluida.
Los entornos provienen de SuperSplat ([0]), donde entusiastas comparten sus escaneos 3D (hay más de 1300). Se puede cambiar de un entorno a otro con la tecla N, e incluso se puede subir el propio escaneo. La contrapartida es que estos modelos a veces son incompletos y, a menudo, no incluyen paredes. Si la escena parece demasiado estrecha o demasiado amplia, basta con pausar y ajustar su tamaño.
En cuanto al control, se pilota un nano racer similar a los de BetaFPV (se ofrecen varios modelos de la marca, aunque el autor especifica no tener ninguna relación con ella). Los ajustes son sorprendentemente completos: se puede conectar una radio EdgeTX por USB, elegir entre el modo 1 o el modo 2, configurar todos los joysticks y botones, volar en modo Acro o en modos estabilizados, ajustar el campo de visión y la inclinación de la cámara, la física del dron, los PID y las tasas al estilo Betaflight. En algunas escenas (con el permiso de sus autores), incluso se pueden grabar los vuelos.
Las primeras opiniones son positivas: funciona fluidamente en un Mac Mini M2 como en un PC más antiguo. La interfaz aún no está traducida al español, pero para una herramienta gratuita y sin necesidad de descarga, es una excelente manera de practicar entre sesiones en el terreno. Se puede probar aquí: [1]
Fuente: Helicomicro.
https://superspl.at),
https://gsfpv.flyreelstudio.eu/en/Cuando vi esos vídeos en primera persona de drones colándose entre edificios y pasando bajo puentes, supe que tarde o temprano acabaría metido en el mundo de los drones FPV. No tienen nada que ver con un dron de fotografía aérea normal: el dron de fotografía busca «grabar estable», mientras que el FPV busca «volar con emoción». No tiene vuelo estacionario por GPS ni evitación de obstáculos, ninguna de esas «funciones niñera», y a cambio obtienes una maniobrabilidad mucho más agresiva y una perspectiva mucho más emocionante. En 2025 se convirtió en disciplina de los Juegos Nacionales de China y en 2026 entró en los Juegos Mundiales, así que el interés ha despegado de verdad.
Pero la primera trampa para los principiantes es elegir el dron. Mi consejo: no compres algo caro de buenas a primeras. Si tu presupuesto no llega a 1.500 yuanes, el BetaFPV Cetus Pro (desde unos ¥658) es un kit de iniciación muy completo: dron, emisora y gafas, todo incluido. Su estructura tipo whoop con protectores hace que, si choca, simplemente rebote, así que es muy seguro para practicar en interiores. Además tiene una progresión de dificultad en tres niveles: el modo N mantiene la altitud, el modo F estabiliza y el modo M es totalmente manual, justo lo que necesitas para pasar del «cambio automático» al «cambio manual».
Si tienes presupuesto de sobra y no quieres complicarte con soldaduras y ajustes, el DJI Avata 2 es lo máximo en drones listos para volar: transmisión de vídeo digital O4 con 24 ms de latencia y calidad 1080p, y con el control por movimiento le coges el truco en cinco minutos. Si quieres probar el DIY pero te da miedo el soldador, échale un vistazo a kits modulares como el SpeedyBee Bee25, que se montan como si fueran LEGO.
Lo de la transmisión de vídeo hay que tenerlo claro desde el principio: si eres principiante, ve directamente a la digital. No dejes que los 200 ms de latencia y los 480p de la analógica arruinen tu primera impresión; ese no es el verdadero nivel del FPV, es el equipo el que te frena. Ten también varias baterías de repuesto, porque los drones FPV suelen volar solo de 4 a 8 minutos.
Un último consejo sincero: antes de hacer el pedido, cómprate un simulador y practica unas diez horas largas. Asegúrate de que puedes asumir la curva de aprendizaje del control totalmente manual y luego decide si gastarte el dinero. Yo empecé primero con el simulador y después con el dron real, y me ahorré muchos rodeos.
Fuente: IT168
Oscar Liang ha actualizado sus listas de piezas económicas para un dron FPV de 5 pulgadas, y el titular es algo triste: hace dos años un montaje de unos 100 $ seguía siendo realista, pero este año la lista completa más barata que puede armar cuesta unos 170 $.
Ese build de 170 $ (chasis, controladora de vuelo F405 con ESC de 60 A, motores 2207 de 1950 KV, VTX 800 con cámara, un receptor ELRS genérico de 2,4 GHz, una batería LiPo 6S y hélices) está elegido únicamente por precio. Él advierte claramente que no se debe esperar la misma calidad, fiabilidad o consistencia que en las marcas establecidas.
Para quienes priorizan el rendimiento, propone un build de 250 $: chasis Source One, stack Taker F405, motores Axisflying, VTX SpeedyBee TX800, cámara Foxeer Razer Micro y receptor Bayck ELRS, unos 256 $ en total. Se basa en vídeo analógico para contener costes, pero el chasis y la electrónica dejan espacio para un sistema digital más adelante. También sugiere accesorios económicos imprescindibles para empezar a volar: una emisora RadioMaster Pocket, gafas VR04 y un cargador SkyRC B6Neo.
Lo más útil, en mi opinión, es la sección «Build vs. Buy». Si no te sientes seguro soldando, un cuadricóptero listo para volar puede salir más barato que montarlo: señala el GEPRC Vapor X5 Analog a 236,99 $, que queda por debajo de la lista de piezas de 250 $. Montar tu propio dron enseña mucho, pero es un buen detalle que reconozca honestamente que no siempre es el camino más barato.
Los precios cambian con el tipo de cambio y las ofertas, y también recuerda que vale la pena echar un vistazo a las ofertas de AliExpress si puedes esperar dos o tres semanas al envío.
Fuente: Oscar Liang
Oscar Liang acaba de publicar una lista divertida de tendencias del FPV que nunca llegaron a ser populares, y leerla fue como un viaje por la historia del hobby. Su idea es que desaparecer no significa que una idea fuera mala. A veces la tecnología simplemente tomó otro camino, o ganó una solución más barata.
Piensa en los soportes de motor inclinados de alrededor de 2014 y 2015. Unas cuñas bajo los motores los inclinaban hacia delante para que el cuadricóptero no tuviera que cabecear tanto a alta velocidad, lo que también podía reducir la resistencia. Los marcos se volvieron más ligeros y los pilotos se acostumbraron a los ángulos de cámara pronunciados, así que el hardware extra dejó de valer la pena. Las placas inferiores de PDB a medida para marcos como el ZMR250 dejaban los montajes muy limpios, pero solo encajaban en unos pocos marcos, y las FC modernas y los ESC 4 en 1 ya integran la mayor parte de eso.
Los motores con montaje blando fueron un tema importante hacia 2017, cuando el ruido del giroscopio era una preocupación real. Añadían peso y tornillos sueltos, y lo que acabó con ellos fue que los fabricantes de FC montaron blando el giroscopio o toda la placa, además de que el filtrado de Betaflight mejoró mucho. Los separadores de nailon debían actuar como fusibles mecánicos en un accidente, pero a veces se partían en caídas leves, así que ganó el metal.
Mi favorito de la lista es la Chickadee Polystack de 2016, una controladora de vuelo modular, apilable y de código abierto, en la que añades solo los módulos que necesitas, casi como Lego. Perdió porque los módulos cuestan dinero y espacio, mientras que las FC normales siguieron añadiendo OSD, BEC, memoria de caja negra y más UART en una placa barata. La lista también cubre cámaras FPV estereoscópicas 3D, brazos con inclinación por servo, pilas de 16x16 mm y hélices de 4 a 6 palas en quads de 5 pulgadas.
Personalmente, la idea de la FC modular es la que más me interesa retomar, aunque la economía nunca terminó de cuadrar.
Fuente: Oscar Liang
Quien vuela FPV sabe que la cuestión no es si vas a estrellarte, sino cuándo. Por eso me pareció interesante una guía de montaje en neerlandés de Zelpio, publicada a finales de junio de 2026. Trata de cómo construir un quad de reserva sólido que aguante aterrizajes bruscos.
La lista de piezas es la siguiente. El chasis es el IT'S FPV ERA, con separadores integrados, una cúpula que sirve a la vez de soporte de cámara y de parachoques, y una sección de brazos con bloqueo central. Los motores son los T-HOBBY 2306.5 1750KV, desarrollados junto con IT'S FPV y pensados para 6S. La controladora de vuelo es la KISS FC Ultra, con el ESC Voltara como compañero plug and play. Para el vídeo hay un DJI O4 Pro, y para el enlace un receptor TBS Crossfire con un emisor TBS Tango 2. Según la guía, con 6S basta con cable de 14 AWG para la alimentación.
El orden de montaje me pareció lógico. Primero se montan los motores, poniendo Loctite en los tornillos para resistir las vibraciones. Después se instala pronto el transmisor de vídeo y se tiende el cable de la cámara antes de colocar el stack. El stack se monta de abajo arriba: ESC, amortiguadores blandos y luego la controladora de vuelo, para que las vibraciones no lleguen al giroscopio. Al soldar, primero hay que estañar las pastillas y, si hace falta, precalentarlas. El receptor y el zumbador llevan su propia alimentación, lo que ayuda a encontrar un quad perdido.
Después viene la configuración: instalar el firmware más reciente desde la KISS GUI en el navegador, usar los presets recomendados como punto de partida y ajustar rates e interruptores a tu gusto. Activa Launch Mode y Turtle Mode, y comprueba el sentido de giro de los motores en la pestaña Data Output antes de despegar. Un motor girando al revés se puede invertir con el ESC Flasher.
Para ser completos: la página contiene enlaces de afiliado a Amazon y las afirmaciones de rendimiento no están respaldadas por datos de pruebas. Aun así, como lista de piezas y secuencia de montaje, para mí es un buen punto de partida.
Me llegó una buena noticia del mundo de las carreras FPV. La segunda etapa del Campeonato de Drones TEKNOFEST 2026 se celebró los días 5 y 6 de septiembre en la pista de atletismo de Batman. La competición la organizan el Ministerio de Industria y Tecnología y la Fundación T3, y la ejecución corre a cargo de STM.
Las cifras llaman la atención. Este año se presentaron 847 equipos, y los 24 pilotos que superaron el proceso, procedentes de nueve provincias, se ganaron el derecho a competir en la segunda etapa. Cada piloto vuela por separado con un dron de carreras FPV, y la evaluación se basa en el tiempo, la velocidad, la agilidad y el éxito al superar obstáculos.
El programa se extiende a lo largo de dos días. El primer día hay un briefing para los pilotos y una charla de seguridad, seguidos de las rondas de clasificación y las series eliminatorias; las eliminatorias de la tarde determinan quiénes llegan a la final del segundo día. El segundo día continúan las eliminatorias, luego llegan las rondas finales y el evento concluye con la ceremonia de premiación. Los tres primeros reciben 40.000, 30.000 y 20.000 liras turcas, respectivamente.
Lo que más me interesó fueron las normas técnicas, que son una buena referencia para quien piense montar un cuadricóptero de carreras. El diámetro del chasis debe estar entre 180 y 250 mm, la batería puede ser de 6S como máximo (22,2 V) y el chasis debe ser de fibra de carbono. El vídeo es solo analógico, y no se permiten los sistemas HD. Para evitar interferencias, los organizadores asignan las frecuencias del VTX y limitan su potencia de salida a 25 mW. Los pilotos preparan sus propios ESC, controladores de vuelo, motores, hélices y receptores, mientras que los árbitros revisan los drones por seguridad y cumplimiento técnico.
Los pilotos que obtienen una posición en cualquier etapa del campeonato se ganan el derecho a participar en la World Drone Cup internacional. Me parece alentador que las carreras FPV en Turquía tengan una estructura tan sistemática, y espero que este interés atraiga también a nuevos pilotos al lado aficionado.
Fuente: DHA
Oscar Liang tiene una guía de montaje para un 'toothpick' analógico pequeño de 1S y 3 pulgadas que me atrae mucho como piloto de parque. Dice que las construcciones de 1S y 3 pulgadas se han convertido en algunas de sus favoritas en los últimos años, en parte porque la normativa de drones se vuelve cada vez más estricta. Suelen pesar menos de 50 g, son muy silenciosas y no necesitan mucho espacio para volar.
Su versión pesa solo 49 g con la batería y aun así consigue más de cinco minutos de vuelo. Una configuración 1S no tiene demasiada potencia, pero él considera que el rendimiento es respetable para el tamaño, y el bajo ruido permite volar en muchos lugares sin molestar a los vecinos.
Lo que hace rápida la construcción es que todo es plug and play, sin soldadura ni configuraciones complicadas. Simplemente tomó la electrónica de un BetaFPV Air65 o Air75 Tiny Whoop, concretamente la FC Matrix 5-en-1, la cámara FPV y la cubierta, y la montó en un chasis Crux3 de 3 pulgadas. El kit con chasis, motores Happymodel 1202.5 11500KV y hélices Gemfan 3018-2 llegó de AliExpress, y él indica las piezas por separado por si el kit no está disponible. Además, necesitas cuatro tornillos M2 y tuercas de nailon para la cubierta, una goma para sujetar la batería y un pequeño trozo de espuma.
Un consejo que me gustó: a menudo solo fija los dos tornillos diagonales de los motores en lugar de los cuatro, lo cual es suficientemente seguro y ahorra algo de peso, y la goma sirve además como sujeción de los cables de los motores.
Para quien vive en una ciudad y quiere entrar en FPV de forma tranquila, este proyecto parece muy asequible.
Fuente: Oscar Liang
Si alguna vez montaste una controladora de vuelo boca abajo o girada, y luego tuviste que lidiar con desfases de alabeo, cabeceo y guiñada, esta noticia es para ti. Según Oscar Liang, la última versión de Betaflight Configurator (2026.6) incluye un asistente de alineación de la FC que calcula automáticamente la orientación correcta de la placa.
Por qué importa: la mayoría de las FC llevan impresa una flecha que indica hacia dónde considera Betaflight que está el frente. A veces no puedes montarla así. Quizá necesitas que el puerto USB o la ranura de la tarjeta SD queden más accesibles, la placa está al revés o va inclinada 45 grados, algo habitual en quads micro y Tiny Whoop. Una alineación incorrecta puede hacer que el quad no despegue, que vuelque justo después de armarlo o que salga disparado al tocar el acelerador.
El asistente está en el configurador basado en navegador, en Sensors, como auto-detect board alignment. Quizá tengas que calibrar primero el acelerómetro. Al pulsar Start, colocas el quad plano con la cámara mirando lejos de ti, inclinas el morro hacia abajo y lo devuelves a nivel, lo inclinas hacia un lado y lo nivelas de nuevo, y luego lo giras alrededor del eje de guiñada. Betaflight mide la respuesta del acelerómetro, calcula la alineación y pulsas Apply.
El recordatorio del artículo que más me gusta es que hay que verificar el resultado antes de poner hélices. En la página Setup, mueve el quad real y observa el modelo 3D. Si se mueve en sentido contrario, no vueles; vuelve a ejecutar el asistente.
Es una función pequeña, pero elimina un paso confuso para principiantes y también ahorra unos minutos a los constructores con experiencia.
Fuente: Oscar Liang
En Habr se ha publicado un análisis detallado del transmisor de vídeo digital BETAFPV P1 Air Unit. El autor explica que, en el mercado de sistemas de vídeo FPV, hasta hace poco los fabricantes digitales se podían contar con los dedos de una mano: DJI, Walksnail, HDZero y Siyi. Ahora también BETAFPV, HGLRC y otros han sacado sus propios sistemas, y los aficionados enseguida notaron que todos llevan las mismas placas con chips Artosyn.
Dentro del P1 Air Unit hay un SoC Artosyn AR9311 con Linux 4.9 y BusyBox, mientras que el enlace de radio lo gestiona un chip AR8030 aparte con FreeRTOS. El autor encontró una UART con consola root, y la contraseña acabó apareciendo entre unas pocas variantes según el contexto. Es justo el caso en el que el fabricante, al parecer, no esperaba que nadie mirara por dentro.
Lo más interesante viene después. Sustituir el flujo completo del codificador no funcionó: las gafas lo decodifican, pero no de forma estable. Entonces el autor usó LD_PRELOAD para interceptar la función que envía los fotogramas al codificador H.265 por hardware, cambiando los píxeles de su entrada. Así, las gafas muestran una imagen ajena como si viniera de la cámara original. Un detalle curioso es que el codificador comprime cada fotograma de 1080p en dos bandas independientes (1920×560 y 1920×552), probablemente para reducir la latencia.
Creo que artículos así son útiles incluso para quien solo vuela: explican cómo están hechos los nuevos sistemas digitales baratos y por qué son tan fáciles de investigar. Quien se interese por la ingeniería inversa debería leerlo completo.
Fuente: Habr
Antes del lanzamiento oficial, fijado por DJI para el 26 de marzo de 2026, PickDrones recopiló lo que se había filtrado sobre el Avata 360, y me pareció un panorama interesante para quien sigue el mundo FPV. Conviene dejarlo claro: nada de eso lo había confirmado DJI en la fecha en que se escribió el texto, el 4 de marzo.
La propuesta es ser el primer dron FPV de la marca con cámara de 360°, siguiendo la línea del DJI FPV y el Avata. Las filtraciones apuntaban a vídeo panorámico en 8K/60fps con HDR y a un posible modo de cámara única, en el que el sensor principal funcionaría como una cámara convencional. Se decía que pesaría algo más que el Avata 2, que tiene 377 g.
También se hablaba de transmisión O4, de un diseño cinewhoop con protección esférica completa en las hélices y de entre cuatro y seis sensores de obstáculos frontales. Los precios estimados en China eran de 2.988 yuanes solo con el dron y la batería, 3.988 con el mando RC 2 y 5.688 en el Fly More Combo, además de un combo con las gafas DJI Goggles N3 por unos 1.200 dólares. El principal competidor sería el Insta360 Antigravity A1, de unos 1.599 dólares, y el Avata 360 costaría menos de la mitad.
Para Brasil, el autor calculaba entre 4.000 y 5.500 reales para el modelo básico. Recuerda además que, por encima de 250 g, hace falta registro en la ANAC y un seguro, y que volar en FPV exige contacto visual directo o un observador.
Personalmente, me gusta ver que la categoría de cinewhoops gane una opción tan asequible, pero como buena parte del texto se basa en filtraciones, conviene revisar las especificaciones finales en la web de DJI antes de decidir cualquier compra.
Fuente: PickDrones
A través de Dronewatch encontré un simulador FPV que quiero compartir. ShramkoGSFPV es gratuito, funciona directamente en el navegador y lo creó el desarrollador polaco Andrii Shramko. Lo especial es que no vuelas en un entorno de simulación diseñado a propósito, sino en escaneos 3D de lugares reales, como edificios y calles. El proyecto todavía está en fase alfa.
Los escaneos se hacen con Gaussian Splatting, una técnica en la que un entorno se compone de una enorme cantidad de pequeños "splats" 3D en lugar de una malla de polígonos normal. Las escenas proceden de SuperSplat, la plataforma de PlayCanvas. A principios de octubre, según su creador, había más de 1.300 escaneos públicos disponibles para cargar. En Liftoff o VelociDrone vuelas en entornos creados para el simulador, así que este enfoque es distinto.
El modelo de vuelo es un cuadricóptero simulado de verdad; por defecto, un cinewhoop de 2,2 pulgadas al estilo del BetaFPV Pavo20 Pro, con otros cinco preajustes, entre ellos el Meteor65 Pro y el Air65. Puedes usar las curvas de Betaflight, Actual, KISS y Raceflight, e incluso importar un diff de Betaflight para que tus propios ajustes de rates y PID se apliquen. Un emisor EdgeTX se conecta por USB mediante WebHID, aunque ese soporte todavía está en pruebas.
Un escaneo no trae colisiones de serie. El simulador lo resuelve con un modelo de vóxeles que actúa como paredes invisibles, y puedes eliminar trozos flotantes o "paredes fantasma" de los datos de colisión, o desactivar las colisiones por completo. También es posible importar un escaneo propio, por ejemplo tomado con tu dron, tu teléfono o una cámara de 360 grados.
Me gusta especialmente la idea de escanear un lugar de antemano y practicar tu trayectoria en casa, algo que me parece muy útil para los pilotos de cinewhoop. Eso sí, necesitas un navegador con WebGPU, por ahora sobre todo Chrome o Edge. El código es de código abierto en GitHub, con licencia MIT.
Fuente: Dronewatch
Leí la noticia de que Yuki Yamamoto, piloto de drones FPV de 15 años y estudiante de instituto, ganó la categoría Pro en la Ronda 6 de la 2025 JAPAN DRONE LEAGUE (JDL), celebrada el 21 de septiembre de 2025 en Sky Ground, en la ciudad de Kato, prefectura de Hyogo. Es una noticia de otoño de 2025, pero el logro de un piloto tan joven me impresionó, así que la comparto.
Participaron más de 50 personas. Yamamoto se clasificó primero en la ronda previa, pasó la semifinal y superó a sus rivales en la manga final. El segundo puesto fue para Rikuto Nakazawa y el tercero para Takahiro Kodaka. Fue su primer campeonato en su quinto año en la JDL, y comentó: «Por fin he llegado a la cima».
Justo antes, del 12 al 14 de septiembre, Yamamoto también compitió en el 2025 MultiGP European Championship, en Aichtal (Alemania). En este evento, con 86 pilotos de 18 países, se clasificó séptimo, pasó a la A-Main (los 16 primeros) y terminó 15.º. El viaje se financió mediante crowdfunding: unos 1,03 millones de yenes aportados por 111 personas. En 2024 representó a Japón en el Campeonato Mundial de la FAI en Hangzhou (China), y el equipo quedó tercero en el mundo.
Las carreras de drones FPV se llaman a menudo «la F1 del cielo»: los pilotos vuelan viendo la imagen de la cámara a bordo a través de unas gafas y alcanzan más de 200 km/h en circuitos tridimensionales. Que participen personas de entre 10 y 70 años también es parte de su atractivo. Espero que la escena nacional siga creciendo.
Fuente: DRONE.jp
