Encore un simulateur FPV ? Oui, mais celui-là donne vraiment envie d'essayer. ShramkoGSFPV est l'œuvre d'Andrii Shramko, un développeur polonais, et il coche plusieurs cases d'un coup : il est gratuit, il fonctionne directement dans le navigateur (Chrome de préférence), il est open source et il s'appuie sur des décors en Gaussian Splatting, une technique de modélisation 3D qui permet d'afficher des environnements complexes de façon fluide.
Les terrains de jeu viennent de SuperSplat (
https://superspl.at), où des passionnés partagent leurs scans 3D — il y en a plus de 1 300. On passe d'un environnement à l'autre avec la touche N, et on peut même y déposer son propre scan. Le revers de la médaille : ces modèles sont parfois incomplets et n'ont souvent pas de notion de murs. Si la scène paraît trop étroite ou trop vaste, il suffit de mettre en pause et d'ajuster sa taille.
Côté pilotage, on se retrouve aux commandes d'un nano racer façon BetaFPV (plusieurs modèles de la marque sont proposés, même si l'auteur précise n'avoir aucun lien avec elle). Les réglages sont étonnamment complets : radio EdgeTX branchée en USB, mode 1 ou mode 2, tous les sticks et boutons configurables, vol en Acro ou en modes stabilisés, FOV et inclinaison de la caméra, physique du drone, PID et rates façon Betaflight. Sur certaines scènes (avec l'accord de leurs auteurs), on peut même enregistrer ses vols.
Les premiers retours sont bons : ça tourne de manière fluide sur un Mac Mini M2 comme sur un PC un peu vieillissant. L'interface n'est pas encore traduite en français, mais pour un outil gratuit et sans téléchargement, c'est une belle façon de s'entraîner entre deux sessions sur le terrain. À tester ici :
https://gsfpv.flyreelstudio.eu/en/
Source : Helicomicro
En tombant sur ces vidéos en vue subjective de drones qui se faufilent entre les immeubles et passent sous les ponts, j'ai su que tôt ou tard je me mettrais au drone FPV. Ça n'a rien à voir avec un drone de prise de vue classique : le drone de prise de vue cherche à « filmer stable », le drone FPV cherche à « voler pour le frisson ». Pas de maintien en vol stationnaire par GPS ni d'évitement d'obstacles, aucune de ces « fonctions nounou » ; en échange, on gagne une maniabilité bien plus nerveuse et une vue bien plus grisante. En 2025, c'est devenu une discipline des Jeux nationaux chinois, et en 2026 elle a fait son entrée aux Jeux mondiaux : l'engouement est bien réel.
Mais le premier piège pour un débutant, c'est le choix de l'appareil. Mon conseil : n'achetez pas tout de suite un modèle cher. Avec un budget inférieur à 1 500 yuans, le BetaFPV Cetus Pro (à partir d'environ ¥658) est un kit d'initiation très abouti : drone, radiocommande et lunettes, tout est fourni. Sa structure de type whoop à hélices carénées fait qu'il rebondit simplement en cas de choc, ce qui le rend très sûr pour s'entraîner en intérieur. Il propose en plus une progression de difficulté en trois paliers : le mode N maintient l'altitude, le mode F stabilise et le mode M est entièrement manuel, de quoi passer en douceur de la « boîte automatique » à la « boîte manuelle ».
Si votre budget est confortable et que vous ne voulez pas vous embêter avec la soudure et les réglages, le DJI Avata 2 est le nec plus ultra du prêt-à-voler : transmission vidéo numérique O4 avec 24 ms de latence et une image en 1080p, et avec le contrôleur de mouvement on prend le coup en cinq minutes. Si vous voulez goûter au DIY mais que le fer à souder vous fait peur, jetez un œil aux kits modulaires comme le SpeedyBee Bee25, qui s'assemblent comme des LEGO.
Pour la transmission vidéo, il faut bien réfléchir d'abord : débutant, passez directement au numérique. Ne laissez pas les 200 ms de latence et l'image en 480p de l'analogique gâcher votre première impression ; ce n'est pas le vrai niveau du FPV, c'est le matériel qui vous freine. Prévoyez aussi plusieurs batteries, car les drones FPV ne volent en général que 4 à 8 minutes.
Un dernier conseil, en toute franchise : avant de commander, achetez un simulateur et entraînez-vous une bonne dizaine d'heures. Vérifiez que vous acceptez la courbe d'apprentissage du pilotage entièrement manuel, puis décidez de sortir la carte bancaire. C'est ce que j'ai fait au départ, simulateur d'abord puis vrai drone, et ça m'a évité pas mal de détours.
Source : IT168
Oscar Liang a mis à jour ses listes de pièces à petit budget pour un drone FPV 5 pouces, et le titre est un peu triste : il y a deux ans, un montage à environ 100 $ était encore réaliste, alors que cette année la liste complète la moins chère qu'il peut composer coûte environ 170 $.
Ce build à 170 $ (châssis, contrôleur de vol F405 avec ESC 60 A, moteurs 2207 1950 KV, VTX 800 avec caméra, récepteur ELRS 2,4 GHz générique, batterie LiPo 6S et hélices) est choisi uniquement sur le prix. Il prévient clairement qu'il ne faut pas s'attendre à la même qualité, fiabilité ou constance que chez les marques établies.
Pour ceux qui privilégient les performances, il propose un build à 250 $ : châssis Source One, stack Taker F405, moteurs Axisflying, VTX SpeedyBee TX800, caméra Foxeer Razer Micro et récepteur Bayck ELRS, soit environ 256 $ au total. Il repose sur une vidéo analogique pour limiter les coûts, mais le châssis et l'électronique laissent la place à un système numérique plus tard. Il suggère aussi les accessoires indispensables pour commencer à voler à petit budget : une radio RadioMaster Pocket, des lunettes VR04 et un chargeur SkyRC B6Neo.
La partie la plus utile, à mes yeux, est la section « Build vs. Buy ». Si vous n'êtes pas à l'aise avec la soudure, un quadri prêt à voler peut coûter moins cher qu'un montage maison : il cite le GEPRC Vapor X5 Analog à 236,99 $, qui passe sous la liste de pièces à 250 $. Construire son drone reste très formateur, mais c'est une remarque honnête que de rappeler que ce n'est pas toujours la voie la moins chère.
Les prix évoluent avec les taux de change et les promotions, et il rappelle que les offres d'AliExpress valent le coup d'œil si vous pouvez patienter deux à trois semaines pour la livraison.
Source : Oscar Liang
Oscar Liang vient de publier une liste amusante de tendances FPV qui ne sont jamais devenues mainstream, et la lire a été un voyage dans l'histoire du loisir. Son propos : disparaître ne veut pas dire qu'une idée était mauvaise. Parfois, la technologie a simplement pris une autre voie, ou une solution moins chère a gagné.
Prenez les supports moteur inclinés, vers 2014 et 2015. Des cales placées sous les moteurs les penchaient vers l'avant, pour que le quad n'ait pas à basculer autant à pleine vitesse, ce qui pouvait aussi réduire la traînée. Les cadres sont devenus plus légers et les pilotes se sont habitués aux angles de caméra prononcés, si bien que ce matériel supplémentaire ne valait plus la peine. Les plaques de fond PDB sur mesure pour des cadres comme le ZMR250 rendaient les montages très propres, mais elles ne s'adaptaient qu'à quelques cadres, et les FC modernes et les ESC 4-en-1 intègrent déjà l'essentiel de cela.
Les moteurs à montage souple ont fait beaucoup parler d'eux vers 2017, à une époque où le bruit du gyroscope inquiétait vraiment. Ils ajoutaient du poids et des vis qui se desserraient, et ce qui les a réellement fait disparaître, c'est que les fabricants de FC ont monté souple le gyroscope ou la carte entière, ainsi que le filtrage bien meilleur de Betaflight. Les entretoises en nylon devaient servir de fusibles mécaniques en cas de crash, mais elles cassaient parfois lors de petites chutes, alors le métal a gagné.
Mon préféré de la liste est la Chickadee Polystack de 2016, un contrôleur de vol modulaire, empilable et open source, où l'on ajoute seulement les modules dont on a besoin, presque comme du Lego. Elle a perdu parce que les modules coûtent de l'argent et de la place, alors que les FC classiques continuaient d'ajouter OSD, BEC, mémoire blackbox et davantage d'UART sur une carte bon marché. La liste couvre aussi les caméras FPV stéréoscopiques 3D, les bras à inclinaison par servo, les empilements 16x16 mm et les hélices à 4 à 6 pales sur les quads 5 pouces.
Personnellement, c'est l'idée de FC modulaire qui me semble la plus intéressante à reprendre, même si l'économie n'a jamais vraiment fonctionné.
Source : Oscar Liang
Quiconque pratique le FPV sait que la question n'est pas de savoir si on va crasher, mais quand. J'ai donc trouvé intéressant un guide de montage en néerlandais publié par Zelpio fin juin 2026. Il explique comment construire un quad de secours robuste, capable d'encaisser les atterrissages brutaux.
Voici la liste des pièces. Le châssis est l'IT'S FPV ERA, avec des entretoises intégrées, une verrière qui sert à la fois de support de caméra et de pare-chocs, et une section de bras à verrouillage central. Les moteurs sont des T-HOBBY 2306.5 1750KV, développés avec IT'S FPV et prévus pour du 6S. Le contrôleur de vol est le KISS FC Ultra, avec l'ESC Voltara comme partenaire plug-and-play. Pour la vidéo, il y a un DJI O4 Pro, et pour la liaison un récepteur TBS Crossfire avec un émetteur TBS Tango 2. Selon le guide, du câble 14 AWG suffit pour l'alimentation en 6S.
J'ai trouvé l'ordre de montage logique. On commence par fixer les moteurs, avec de la Loctite sur les vis pour résister aux vibrations. Ensuite, on installe tôt l'émetteur vidéo et on passe le câble de caméra avant de poser la pile. La pile se construit de bas en haut : ESC, amortisseurs souples, puis le contrôleur de vol, pour que les vibrations n'atteignent pas le gyroscope. Pour la soudure, il faut d'abord étamer les plots et, si besoin, les préchauffer. Le récepteur et le buzzer reçoivent leur propre alimentation, ce qui aide à retrouver un quad égaré.
Vient ensuite la configuration : installer le dernier firmware via la KISS GUI dans le navigateur, partir des préréglages recommandés, puis ajuster les rates et les interrupteurs selon ses goûts. Activez Launch Mode et Turtle Mode, et vérifiez le sens de rotation des moteurs dans l'onglet Data Output avant de décoller. Un moteur qui tourne dans le mauvais sens se corrige avec l'ESC Flasher.
Pour être complet : la page contient des liens d'affiliation vers Amazon, et les affirmations de performance ne sont pas étayées par des données de test. Mais comme liste de pièces et ordre de montage, c'est pour moi un bon point de départ.
J'ai trouvé une bonne nouvelle dans le monde de la course FPV. La deuxième étape du Championnat de drones TEKNOFEST 2026 s'est déroulée les 5 et 6 septembre sur la piste d'athlétisme de Batman. La compétition est organisée par le ministère de l'Industrie et de la Technologie et la fondation T3, et son exécution est assurée par STM.
Les chiffres sont frappants. Cette année, 847 équipes ont postulé, et 24 pilotes ayant mené le processus à terme, venus de neuf provinces, ont gagné le droit de concourir lors de la deuxième étape. Chaque pilote vole seul avec un drone de course FPV, et l'évaluation repose sur le temps, la vitesse, l'agilité et la réussite du franchissement des obstacles.
Le programme s'étale sur deux jours. Le premier jour, il y a un briefing des pilotes et une sensibilisation à la sécurité, puis les manches de classement et les groupes d'élimination ; les tours éliminatoires du soir désignent les finalistes du second jour. Le deuxième jour, les éliminations se poursuivent, puis viennent les tours finaux, et la journée se termine par la remise des prix. Les trois premiers pilotes reçoivent respectivement 40 000, 30 000 et 20 000 livres turques.
Ce qui m'a le plus intéressé, ce sont les règles techniques, une bonne référence pour quiconque envisage de construire un quadricoptère de course. Le diamètre du châssis doit être compris entre 180 et 250 mm, la batterie ne peut pas dépasser 6S (22,2 V), et le châssis doit être en fibre de carbone. La vidéo est uniquement analogique, les systèmes HD sont interdits. Pour éviter les interférences, les fréquences VTX sont attribuées par l'organisateur, et la puissance de sortie du VTX est limitée à 25 mW. Les pilotes préparent eux-mêmes leurs ESC, contrôleurs de vol, moteurs, hélices et récepteurs, tandis que les arbitres contrôlent les drones pour la sécurité et la conformité technique.
Les pilotes classés à n'importe quelle étape du championnat obtiennent le droit de participer à la World Drone Cup internationale. Je trouve encourageant de voir la course FPV en Turquie se structurer de façon aussi systématique, et j'espère que cet engouement attirera aussi de nouveaux pilotes du côté loisir.
Source : DHA
Oscar Liang propose un guide de montage pour un petit toothpick analogique 1S de 3 pouces qui me plaît beaucoup en tant que pilote de parc. Il explique que les montages 1S de 3 pouces sont devenus parmi ses préférés ces dernières années, en partie parce que la réglementation des drones se durcit sans cesse. Ils pèsent généralement moins de 50 g, sont très silencieux et n'ont pas besoin de beaucoup de place pour voler.
Sa version ne pèse que 49 g batterie comprise et atteint tout de même plus de cinq minutes de vol. Une configuration 1S n'a pas une puissance énorme, mais il trouve les performances respectables pour cette taille, et le faible bruit permet de voler à de nombreux endroits sans déranger les voisins.
Ce qui rend le montage rapide, c'est que tout est plug and play, sans soudure ni configuration compliquée. Il a simplement pris l'électronique d'un BetaFPV Air65 ou Air75 Tiny Whoop, notamment la carte de vol Matrix 5-en-1, la caméra FPV et la verrière, et les a montées sur un cadre Crux3 de 3 pouces. Le kit avec cadre, moteurs Happymodel 1202.5 11500KV et hélices Gemfan 3018-2 vient d'AliExpress, et il liste les pièces séparément si le kit n'est pas disponible. Il faut en plus quatre vis M2 et des écrous nylon pour la verrière, un élastique pour maintenir la batterie et un petit morceau de mousse.
Une astuce que j'ai appréciée : il ne fixe souvent que les deux vis diagonales des moteurs au lieu des quatre. C'est assez solide et cela fait gagner un peu de poids, et l'élastique sert aussi à maintenir les fils des moteurs.
Pour quelqu'un qui vit en ville et veut aborder le FPV de façon peu stressante, ce projet semble très accessible.
Source : Oscar Liang
Si vous avez déjà monté un contrôleur de vol à l'envers ou tourné, puis lutté avec des décalages de roulis, de tangage et de lacet, cette nouvelle vous concerne. Selon Oscar Liang, la dernière version de Betaflight Configurator (2026.6) inclut un assistant d'alignement de la FC qui calcule automatiquement la bonne orientation de la carte.
Pourquoi c'est important : la plupart des FC portent une flèche imprimée indiquant ce que Betaflight considère comme l'avant. Parfois, vous ne pouvez pas la monter ainsi. Vous voulez peut-être accéder facilement au port USB ou au slot de carte SD, la carte est retournée, ou elle est inclinée à 45 degrés, ce qui est courant sur les micro quads et les Tiny Whoop. Un mauvais alignement peut empêcher le décollage, provoquer un retournement juste après l'armement ou une montée brutale dès qu'on touche la gaz.
L'assistant se trouve dans le configurateur en ligne, sous Sensors, sous le nom auto-detect board alignment. Il faudra peut-être calibrer l'accéléromètre au préalable. Après avoir cliqué sur Start, posez le quad à plat, caméra tournée à l'opposé de vous, inclinez le nez vers le bas puis remettez-le à niveau, inclinez-le sur le côté puis remettez-le à niveau, et enfin faites-le pivoter autour de l'axe de lacet. Betaflight mesure la réponse de l'accéléromètre, calcule l'alignement, et vous cliquez sur Apply.
Le rappel de l'article que j'apprécie le plus est de vérifier le résultat avant de monter les hélices. Sur la page Setup, déplacez le quad réel et observez le modèle 3D. S'il bouge dans le mauvais sens, ne volez pas : relancez l'assistant.
Petite fonctionnalité, mais elle supprime une étape déroutante pour les débutants, et les constructeurs expérimentés y gagneront aussi quelques minutes.
Source : Oscar Liang
Habr vient de publier une analyse approfondie de l'émetteur vidéo numérique BETAFPV P1 Air Unit. L'auteur explique que le marché des systèmes vidéo FPV ne comptait autrefois que quelques fabricants numériques, faciles à dénombrer : DJI, Walksnail, HDZero et Siyi. Désormais, BETAFPV, HGLRC et d'autres ont sorti leurs propres systèmes, et les passionnés ont vite remarqué que tous utilisent les mêmes cartes à puces Artosyn.
Le P1 Air Unit embarque un SoC Artosyn AR9311 qui tourne sous Linux 4.9 et BusyBox, tandis que la liaison radio est gérée par une puce AR8030 distincte, sous FreeRTOS. L'auteur a trouvé un port UART donnant accès à une console root, et le mot de passe a fini par être trouvé parmi quelques variantes contextuelles. C'est exactement le cas où le fabricant ne s'attendait manifestement pas à ce que quelqu'un regarde à l'intérieur.
La suite est la partie la plus intéressante. Remplacer tout le flux de l'encodeur n'a pas fonctionné : les lunettes le décodent, mais pas de façon stable. L'auteur a donc utilisé LD_PRELOAD pour intercepter la fonction qui transmet les images à l'encodeur H.265 matériel, en remplaçant les pixels à son entrée. Les lunettes affichent alors une image étrangère comme si elle venait de la caméra d'origine. Détail curieux : l'encodeur compresse chaque image 1080p en deux bandes indépendantes (1920×560 et 1920×552), probablement pour réduire la latence.
Je pense que ce type d'article est utile même à ceux qui pilotent simplement : il montre comment sont conçus les nouveaux systèmes numériques bon marché et pourquoi ils sont si faciles à étudier. Pour ceux qui s'intéressent à la rétro-ingénierie, le texte mérite d'être lu en entier.
Source : Habr
Avant le lancement officiel, fixé par DJI au 26 mars 2026, PickDrones a rassemblé ce qui avait fuité sur l'Avata 360, et j'ai trouvé ce panorama intéressant pour qui suit le monde du FPV. Précisons que rien de tout cela n'était confirmé par DJI au moment où l'article a été rédigé, le 4 mars.
Le projet vise à faire de ce modèle le premier drone FPV de la marque équipé d'une caméra 360°, dans la lignée du DJI FPV et de l'Avata. Les fuites évoquaient une vidéo panoramique en 8K/60 ips avec HDR et un éventuel mode caméra unique, dans lequel le capteur principal fonctionnerait comme un appareil classique. Son poids serait un peu supérieur à celui de l'Avata 2, qui pèse 377 g.
On parlait aussi d'une transmission O4, d'un design cinewhoop avec une protection sphérique complète autour des hélices, et de quatre à six capteurs d'obstacles frontaux. Les prix estimés en Chine étaient de 2 988 yuans pour le drone et la batterie seuls, 3 988 avec la radiocommande RC 2 et 5 688 pour le Fly More Combo, ainsi qu'un pack avec les lunettes DJI Goggles N3 autour de 1 200 dollars. Le principal concurrent serait l'Insta360 Antigravity A1, à environ 1 599 dollars, et l'Avata 360 coûterait moins de la moitié.
Pour le Brésil, l'auteur estimait entre 4 000 et 5 500 reals pour le modèle de base. Il rappelle aussi qu'au-delà de 250 g, il faut une immatriculation auprès de l'ANAC et une assurance, et que le vol en FPV exige un contact visuel direct ou un observateur.
Personnellement, je trouve qu'une option aussi accessible dans la catégorie des cinewhoops est une bonne nouvelle. Mais comme une grande partie du texte repose sur des fuites, mieux vaut vérifier les caractéristiques finales sur le site de DJI avant tout achat.
Source : PickDrones
Dronewatch m'a fait découvrir un simulateur FPV que je veux partager. ShramkoGSFPV est gratuit, tourne directement dans le navigateur et vient du développeur polonais Andrii Shramko. Ce qui le rend particulier, c'est que vous ne volez pas dans un environnement de simulation conçu sur mesure, mais dans des scans 3D de lieux réels, comme des bâtiments et des rues. Le projet en est encore au stade alpha.
Les scans sont réalisés avec le Gaussian Splatting, une technique où un environnement est constitué d'un très grand nombre de petits « splats » 3D au lieu d'un maillage polygonal classique. Les scènes proviennent de SuperSplat, la plateforme de PlayCanvas. Début octobre, selon son auteur, plus de 1 300 scans publics pouvaient être chargés. Dans Liftoff ou VelociDrone, vous volez dans des environnements conçus pour le simulateur, donc l'approche est différente ici.
Le modèle de vol est un quadricoptère réellement simulé, par défaut un cinewhoop de 2,2 pouces dans le style du BetaFPV Pavo20 Pro, avec cinq autres préréglages dont le Meteor65 Pro et l'Air65. Vous pouvez utiliser les courbes de taux Betaflight, Actual, KISS et Raceflight, voire importer un diff Betaflight pour reprendre vos propres taux et réglages PID. Une radio EdgeTX se connecte en USB via WebHID, même si cette prise en charge est encore en test.
Un scan n'inclut pas de collisions par défaut. Le simulateur résout cela avec un modèle voxel qui sert de murs invisibles. Vous pouvez supprimer les morceaux flottants ou les « murs fantômes » des données de collision, ou désactiver complètement les collisions. Il est aussi possible d'importer votre propre scan, par exemple depuis votre drone, votre smartphone ou une caméra 360.
L'idée de scanner un lieu à l'avance et de répéter votre trajectoire à la maison me plaît beaucoup, et elle me paraît particulièrement intéressante pour les pilotes de cinewhoop. Il vous faut toutefois un navigateur compatible WebGPU, pour l'instant surtout Chrome ou Edge. Le code est open source sur GitHub sous licence MIT.
Source : Dronewatch
J'ai lu la nouvelle : Yuki Yamamoto, lycéen et pilote de drone de course FPV âgé de 15 ans, a remporté pour la première fois la catégorie Pro lors de la 6e manche de la 2025 JAPAN DRONE LEAGUE (JDL), disputée le 21 septembre 2025 à Sky Ground, à Kato, dans la préfecture de Hyogo. C'est une nouvelle de l'automne 2025, mais le résultat d'un pilote aussi jeune m'a beaucoup marqué, alors je la partage.
Plus de 50 personnes ont participé. Yamamoto s'est qualifié en tête des qualifications, a passé la demi-finale et a battu ses rivaux lors de la manche finale. La deuxième place revient à Rikuto Nakazawa, la troisième à Takahiro Kodaka. C'était son premier titre après cinq années dans le JDL, et il a déclaré : « Je suis enfin au sommet. »
Juste avant, du 12 au 14 septembre, Yamamoto avait aussi participé au 2025 MultiGP European Championship, à Aichtal, en Allemagne. Dans cet événement regroupant 86 pilotes de 18 pays, il s'est qualifié septième, a accédé à l'A-Main (les 16 premiers) et a terminé 15e. Le déplacement a été financé par crowdfunding : environ 1,03 million de yens récoltés auprès de 111 personnes. En 2024, il a représenté le Japon aux championnats du monde FAI à Hangzhou, en Chine, et l'équipe a terminé troisième mondiale.
Le drone de course FPV est souvent surnommé « la F1 du ciel » : les pilotes volent en regardant la caméra embarquée à travers leurs lunettes et atteignent plus de 200 km/h sur des parcours en trois dimensions. La participation, de l'adolescence jusqu'à 70 ans et plus, fait aussi partie de son attrait. J'espère que la scène nationale continuera de grandir.
Source : DRONE.jp
