BOS battery X: bateria de lítio com aquecimento diretamente no núcleo da célula
Ao pesquisar novidades técnicas para motorhomes, a BOS battery X chamou minha atenção: uma nova bateria de lítio para motorhomes e caravanas. Ela vem da BOS Balance of Storage Systems AG, do sul da Alemanha, que afirma fornecer a Hymer em série há oito anos.
O diferencial está nas células. Em vez de células prismáticas ou de bolsa, a BOS usa células cilíndricas de LiFePO4. Segundo o fabricante, elas são mecanicamente estáveis, resistem a vibrações e mantêm a forma sob carga alta e com o envelhecimento. O calor também seria bem dissipado, o que influencia a vida útil e o número de ciclos.
Para quem viaja no inverno, o recurso de carga em temperaturas baixas é o mais interessante. Antes de carregar no frio, as células são aquecidas pelos contatos soldados até o núcleo. Isso deve funcionar de forma mais uniforme do que em baterias aquecidas apenas por fora. Há ainda um modo de aquecimento inteligente: a potência de aquecimento se ajusta à corrente de carga disponível, para que a bateria não consuma a própria reserva sem necessidade quando a geração solar é baixa.
Na segurança, sensores de temperatura nos polos positivo e negativo podem detectar aquecimento anormal nas conexões e desligar a bateria a tempo. Ela também tem proteção contra sobrecorrente, curto-circuito, descarga profunda e inversão de polaridade, além de carcaça retardante de chama com classificação IP67. O desenvolvimento e a produção são feitos na Alemanha.
O artigo não informa capacidade nem preço, e a maior parte das informações vem do fabricante, então precisa ser confirmada no uso do dia a dia. Mesmo assim, a ideia de aquecer o núcleo é interessante para quem quer montar uma van preparada para o inverno.
Fonte: Reisemobil International
O diferencial está nas células. Em vez de células prismáticas ou de bolsa, a BOS usa células cilíndricas de LiFePO4. Segundo o fabricante, elas são mecanicamente estáveis, resistem a vibrações e mantêm a forma sob carga alta e com o envelhecimento. O calor também seria bem dissipado, o que influencia a vida útil e o número de ciclos.
Para quem viaja no inverno, o recurso de carga em temperaturas baixas é o mais interessante. Antes de carregar no frio, as células são aquecidas pelos contatos soldados até o núcleo. Isso deve funcionar de forma mais uniforme do que em baterias aquecidas apenas por fora. Há ainda um modo de aquecimento inteligente: a potência de aquecimento se ajusta à corrente de carga disponível, para que a bateria não consuma a própria reserva sem necessidade quando a geração solar é baixa.
Na segurança, sensores de temperatura nos polos positivo e negativo podem detectar aquecimento anormal nas conexões e desligar a bateria a tempo. Ela também tem proteção contra sobrecorrente, curto-circuito, descarga profunda e inversão de polaridade, além de carcaça retardante de chama com classificação IP67. O desenvolvimento e a produção são feitos na Alemanha.
O artigo não informa capacidade nem preço, e a maior parte das informações vem do fabricante, então precisa ser confirmada no uso do dia a dia. Mesmo assim, a ideia de aquecer o núcleo é interessante para quem quer montar uma van preparada para o inverno.
Fonte: Reisemobil International
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