Leí en promobil.de una guía sobre furgonetas camper preparadas para el invierno y aprendí bastantes cosas que sin duda debo tener en cuenta al camperizar mi propia furgoneta. Porque, con temperaturas bajo cero, enseguida se ve lo que de verdad importa en una camper.
El punto más importante es el aislamiento: una furgoneta preparada para el invierno está aislada por completo, y precisamente las ventanas, las puertas traseras y la cabina son los puntos por donde más calor se pierde. Ahí las esterillas térmicas pueden marcar una gran diferencia. A eso se suma una calefacción central por agua caliente como la Alde Compact 3020 o 4000, que reparte el calor de forma uniforme mediante convectores o serpentines - en el mejor de los casos, incluso por el suelo.
Lo que antes había subestimado por completo: los depósitos de agua. El depósito de agua limpia y el de aguas grises tienen que estar aislados y calefactados; si no, con las heladas los sistemas de a bordo quedan inutilizados enseguida. Solo así se puede estar de verdad autosuficiente de forma continua en invierno.
El artículo también presenta una selección de furgonetas camper preparadas para el invierno. Para mí, que la estoy camperizando yo mismo, es una checklist estupenda: aislamiento grueso, calefacción por agua caliente, depósitos calefactados - y entonces nada impide unas vacaciones de invierno en la furgoneta.
Fuente: promobil
Uno de los grandes dilemas de las furgonetas compactas es el baño: o te resignas a no tenerlo, o este ocupa demasiado espacio. Por eso, me ha llamado la atención la llegada a Italia de Furgok, un fabricante de alta gama con sede en Navarra, en el norte de España, importado por nosotros a través de Autoroen, un distribuidor de Trentino en Borgo Anaunia.
El corazón del proyecto se llama "Dynamic Space". El baño está presente, pero cuando no se necesita, no ocupa espacio: detrás de la zona de estar, en un armario poco profundo, se esconden un lavabo plegable de resina mineral y, debajo, una ducha que se baja cuando es necesario. La puerta que lo cubre se divide en dos y puede cerrar la zona de estar. En el lado opuesto, debajo del frigorífico de compresor, un mecanismo electromecánico hace aparecer la plataforma con el inodoro seco, sin depósito, con bolsas desechables.
Incluso en la parte trasera, se apuesta por un diseño de espacio abierto: la cama doble trasera llega hasta el techo y libera espacio debajo para guardar equipo o para sentarse a cambiarse. Debajo del colchón, hay un segundo soporte para otra cama doble, lo que significa que siempre hay cuatro plazas disponibles. En la furgoneta compacta Xpace 540 Trio, sobre un Fiat Ducato de 5,40 metros, incluso se puede cargar una motocicleta real, aunque al llegar, hay que descargarla para poder usar la autocaravana.
Las bases son Fiat Ducato de 5,40 o 6 metros, o MAN TGE y Mercedes Sprinter, también con tracción integral. Los modelos disponibles son: Xpace 540 y 600 con semidinette y cama trasera transversal, y Family 600+ sobre un Ducato con techo alto, con un quinto asiento y una cama abatible sobre la zona de estar. Entre los equipamientos: encimera de cocina de resina mineral, ventanas correderas originales del Ducato, calefacción diésel, caldera eléctrica, inducción opcional con batería de litio e inversor, y muebles de contrachapado de haya de 1,5 cm de grosor.
La limitación es la falta de espacio de almacenamiento tradicional para ropa y ropa de cama, aunque no faltan espacios para bolsas y cajas. Los precios son de gama alta, en línea con los de la competencia. Es un vehículo diseñado para el autocaravanista experimentado que sabe lo que realmente necesita. Más información:
https://www.autoroen.it
Fuente: Vita in Camper.
Si estás planificando el sistema eléctrico de una furgoneta o autocaravana, la pregunta de cuánto durará la batería auxiliar surge casi de inmediato. MotorhomeFun tiene una guía clara al respecto, y la respuesta honesta es que depende de tres cosas: la capacidad de la batería, el consumo diario y la energía solar.
En cuanto a la capacidad, el tipo de batería importa mucho. Las de plomo-ácido no deberían descargarse por debajo del 50 % aproximadamente, así que una batería de 100 Ah ofrece unos 50 Ah, o unos 600 Wh a 12 V. Una batería de litio LiFePO4 de 100 Ah puede usarse hasta cerca del 90 %, lo que supone casi 1.080 Wh, y pesa mucho menos.
El consumo es la otra mitad. Un frigorífico de compresor consume unos 45 W, pero se enciende y apaga, con una media de unos 450 Wh en 24 horas. Un uso moderado de luces LED, carga del móvil, bomba de agua y frigorífico suele situarse entre 200 y 400 Wh al día, pero los portátiles, los televisores o los equipos CPAP lo elevan bastante. Con 300 Wh diarios y sin recarga, el litio duraría unos 3,6 días y el plomo-ácido unos dos.
La energía solar cambia el panorama. En el ejemplo británico de la guía, un panel de 200 W con unas cuatro horas buenas de sol en verano produce unos 800 Wh, así que la batería se recarga lentamente. En invierno, el mismo panel podría generar solo 200 a 300 Wh en un día aceptable, lo que como mucho equivale a un empate, y los días nublados suponen un déficit.
El artículo también señala que un secador de pelo de 1.500 a 2.000 W agotaría en minutos una batería básica para uso sin conexión, así que un hervidor de viaje de 12 V o un fogón de gas son opciones más inteligentes. Me gusta lo prácticas que son las cifras para quien esté calculando una instalación.
Fuente: MotorhomeFun
Camperizar una furgoneta eléctrica ya no suena a ciencia ficción. EspacioFurgo publicó en junio una selección de modelos para convertir en camper enchufable, y los números dan que pensar.
Según el artículo, la autonomía real supera los 300 km en varios modelos, el V2L permite alimentar la nevera y la placa de inducción desde la batería, y la etiqueta CERO facilita el acceso a zonas de bajas emisiones; además, camperizar no la altera. Recomiendan descontar entre un 20 y un 25 % de la autonomía WLTP en uso camper y vigilar la carga útil, porque el mobiliario puede sumar entre 300 y 500 kg.
En el ranking sale primero la Volkswagen ID. Buzz (desde 64.000 €, 79 kWh útiles, unos 450 km WLTP), seguida de la Ford E-Transit Custom (52.000 €, 74 kWh, unos 320 km, carga útil cercana a 1.000 kg y techo elevable de fábrica), la Mercedes eVito Tourer (58.000 €, 90 kWh) y la Maxus eDeliver 7 (45.000 €, V2L de serie, la más asequible de las medianas). Las gemelas Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy, Opel Vivaro Electric y Toyota Proace Electric rondan los 330 km, y la Renault Trafic E-Tech, con 52 kWh, queda para uso urbano o de fin de semana.
Un ejemplo útil: una furgoneta homologada a 330 km rendiría entre 240 y 260 km con equipaje y dos personas. Ojo, los datos de V2L del artículo no son del todo coherentes entre la ficha y las preguntas frecuentes, así que conviene verificarlos antes de decidir.
Fuente: EspacioFurgo
Mientras miraba las novedades técnicas para autocaravanas, me llamó la atención la BOS battery X, una nueva batería de litio para autocaravanas y caravanas. La fabrica BOS Balance of Storage Systems AG, del sur de Alemania, que afirma suministrar a Hymer en serie desde hace ocho años.
Lo que la distingue son las celdas. En lugar de celdas prismáticas o de bolsa, BOS usa celdas cilíndricas de LiFePO4. Según el fabricante, son mecánicamente estables, resisten bien las vibraciones y conservan su forma con cargas altas y con el paso de los años. También se dice que disipan bien el calor, lo que es importante para la vida útil y el número de ciclos.
Para quien viaja en invierno, lo interesante es la carga con heladas. Antes de cargar en frío, las celdas se calientan a través de sus contactos soldados hasta el núcleo. Esto debería funcionar de forma más uniforme que en baterías calentadas solo desde fuera. Además, hay un modo de calefacción inteligente: la potencia de calentamiento se ajusta a la corriente de carga disponible, de modo que la batería no gasta innecesariamente su propia reserva cuando el solar produce poco.
En cuanto a seguridad, los sensores de temperatura en los polos positivo y negativo pueden detectar un calentamiento anormal en las conexiones y desconectar la batería a tiempo. También tiene protección contra sobrecorriente, cortocircuito, descarga profunda e inversión de polaridad, y una carcasa ignífuga con grado IP67. El desarrollo y la fabricación se realizan en Alemania.
El artículo no indica capacidad ni precio, y la mayor parte de la información procede del fabricante, así que habrá que confirmarla en el uso diario. Aun así, el enfoque de calentar el núcleo resulta interesante para quien quiera montar una furgoneta preparada para el invierno.
Fuente: Reisemobil International
La vida en la carretera es estupenda, pero las facturas son reales. La guía de costes de funcionamiento de MotorhomeFun para 2026, actualizada en julio de 2026, evita una cifra mágica única y ofrece dos referencias. Una furgoneta de uso moderado, guardada en casa, sin préstamo y con unos 5.000 millas al año en campings baratos, ronda las 3.000 a 4.000 libras al año. Una furgoneta muy usada, financiada, guardada fuera de casa y utilizada para grandes viajes por Europa puede llegar a 14.000 o 18.000 libras.
Los costes fijos de una autocaravana británica de gama media se detallan uno a uno: seguro de 400 a 900 libras, impuesto de circulación de 177 libras para furgonetas de más de 3.500 kg, ITV (MOT) de unas 55 libras, revisión de la vivienda de 150 a 350, asistencia en carretera de 80 a 200, y almacenaje de 500 a 1.500 si no se puede guardar en casa. El consumo suele estar entre 18 y 30 MPG; una coachbuilt compacta sobre un Fiat Ducato llega a 26-30 y las grandes clase A a 18-22.
En ruta, la diferencia es enorme. Los campings comerciales con conexión completa en temporada alta cuestan unas 35 a 100 libras o más por noche, los Certificated Locations unas 10 a 20, y la acampada libre y muchas áreas de autocaravanas son gratuitas. El gas añade unas 1 a 3 libras por noche.
Vale la pena recordar los costes que la gente olvida: reservar cada año entre el 1 y el 2 por ciento del valor de la furgoneta para reparaciones, un viaje de ida y vuelta en ferry de Dover a Calais de 150 a 350 libras, y los peajes franceses, que suman entre 60 y 120 libras a la semana. El autor propone fijarse en el coste por noche fuera, y creo que es una forma mucho más honesta de comparar este estilo de vida con las vacaciones normales.
Fuente: MotorhomeFun
La guía de L'Itinéraire, actualizada a finales de marzo de 2026, es una buena base para quien sueña con camperizar su propia furgoneta. Insiste en algo que me gusta: pensar en la conformidad desde el diseño.
Como base, compara la Renault Master (hay muchas de segunda mano), la Fiat Ducato y sus primas la Boxer y la Jumper (las más fáciles de acondicionar) y la Mercedes Sprinter (agradable pero más cara). La L2H2 es el compromiso más habitual, y un PTAC de 3,5 t permite seguir conduciendo con el permiso B. En cuanto a la compra, calcula entre 12.000 y 25.000 € para una furgoneta de 8 a 12 años, y entre 25.000 y 45.000 € para una de menos de 6 años.
La instalación, sin contar la furgoneta, va de 3.000 a 12.000 € si la haces tú y de 15.000 a 35.000 € con un profesional. En electricidad, el artículo calcula 50 a 90 Ah al día para un perfil sobrio, apunta a 150 a 200 Ah útiles para dos días de autonomía y menciona como buen punto de partida las baterías LiFePO4, la carga con el alternador y unos 200 W de solar. Para el agua, prevé 50 a 100 litros de agua limpia para 1 o 2 personas; con 8 a 12 litros diarios por persona, un depósito de 60 litros dura de 2 a 3 días para dos.
La homologación VASP se tramita mediante una inspección individual del vehículo (réception à titre isolé) ante la DREAL. Los bloqueos frecuentes son la instalación de gas no conforme, la electricidad sin protecciones y los muebles sin fijar. El consejo final: un plano acotado, pesar el equipamiento y después algunos microviajes de prueba. Son rangos de mercado, no precios oficiales.
Fuente: L'Itinéraire
En el Caravan Salon de Düsseldorf, Cubivan presentó su Camping System (CCS), y la idea merece una mirada más detenida. El sistema convierte una furgoneta L2H2 en una camper con un módulo trasero extensible y un techo elevable de hardshell.
Plegado, el módulo trasero mide unos 1,05 m de largo, 1,20 m de ancho y 1,10 m de alto, y pesa completamente equipado unos 300 kg. El techo de hardshell con su estructura ronda los 130 kg, así que en total son unos 430 kg. Con el módulo desplegado se puede estar de pie en el interior (unos 1,90 m). Tiene cocina con fogones de gas o eléctricos, un depósito de agua limpia de 25 litros y una ducha de 90 x 95 cm. El inodoro también está en el módulo, así que el interior de la furgoneta no necesita un baño propio. El techo elevable ofrece una cama de 200 x 200 cm.
Lo mejor del concepto es que el módulo trasero puede retirarse tras un viaje y el techo se queda en el vehículo. Así la furgoneta vuelve a ser una furgoneta.
Según New Atlas, el precio total orientativo es de 22.000 a 25.000 euros, de los cuales 16.000 a 17.000 corresponden al módulo inferior y 7.000 a 8.000 al techo. El fabricante aún no ha publicado precios. El periodo oficial de pedidos debería abrirse a comienzos del verano de 2027. Ya se puede reservar, pero se aclara que eso no es un pedido. Un prototipo basado en el VW ID. Buzz espera todavía la homologación del techo.
Fuente: Campersite.nl
En una reforma de camper, el espacio casi siempre es lo más escaso, por eso me llamó la atención la noticia del heatJET de Pundmann. El equipo se encarga del agua caliente y de la calefacción de aire en una sola unidad, sustituyendo a dos aparatos separados. Eso ahorra espacio, simplifica la instalación y reduce el trabajo de montaje.
Los datos clave del artículo: el agua caliente está lista en unos 6 a 7 minutos y lista para la ducha a los 15 o 20 minutos. El depósito tiene 6 o 9 litros según la variante. Funciona con 12 V o 24 V, y algunas versiones también con 230 V. Las medidas son 390 x 228 x 200 mm y el precio empieza en 780 euros.
El agua se mezcla de forma uniforme para evitar zonas frías en el depósito, así que la reserva se aprovecha con eficiencia. El texto menciona como usos furgonetas, autocaravanas, barcos y proyectos offgrid.
A mí me resulta especialmente atractivo para furgonetas pequeñas, donde no hay sitio para un calentador independiente y además una segunda calefacción. Cómo se comporta en el uso prolongado solo lo dirán las experiencias reales, pero como concepto es coherente.
Fuente: Reisemobil International
Una noticia para quien equipe su autocaravana o camper con un aire acondicionado de techo: Teleco ofrece ahora Steril-Air Pro, su sistema integrado de purificación del aire, como opción en cuatro aires de techo Telair más: el Silent 3 5900H, el Silent 3 8100H, el DualClima 8400H y el DualClima 12500H. El nuevo Ultra Comfort 9000M también puede pedirse con él. Hasta ahora el sistema estaba reservado a la serie Ultra Comfort, con la que se presentó en 2025.
El sistema funciona con LED UV-A y fotocatálisis mediante elementos cerámicos con un recubrimiento de dióxido de titanio. Mientras el aire de la cabina circula por el aire acondicionado, la luz UV-A activa ese recubrimiento. Según las pruebas de laboratorio del fabricante, esto puede reducir bacterias, virus, compuestos orgánicos volátiles y olores. En una prueba con SARS-CoV-2, la carga viral bajó un 99,998 por ciento tras 30 minutos. Campersite subraya con razón que esto solo vale en condiciones de prueba y que no garantiza automáticamente el mismo resultado en todas las autocaravanas.
De momento es solo una opción al pedir una unidad nueva. El anuncio no dice si las unidades Silent 3 o DualClima existentes podrán adaptarse después, y tampoco se ha dicho nada sobre otros modelos. Para quien planee una conversión propia con un aire de techo, es un detalle que conviene tener en cuenta.
Fuente: Campersite.nl
Correio Braziliense ha publicado un reportaje con cifras que ayudan a poner los pies en la tierra a quienes sueñan con vivir en la carretera. Según el texto, el coste final de transformar una furgoneta en casa móvil puede ir de 40 000 reales a más de 400 000, según el modelo, el acabado y la regularización.
En cuanto al vehículo base, los modelos más buscados son el Fiat Ducato, el Renault Master, el Peugeot Boxer y el Mercedes-Benz Sprinter. Una furgoneta de más de diez años cuesta entre 25 000 y 60 000 reales; los modelos más nuevos, entre 80 000 y 150 000. El reportaje insiste en hacer una revisión mecánica completa antes de empezar, porque los problemas de motor o de suspensión pueden hundir el proyecto.
En la conversión, una instalación básica con aislamiento, cama fija, carpintería sencilla y electricidad simple empieza en torno a 15 000 reales. Quien quiere autonomía, con paneles solares, baterías de litio, inversor, nevera de 12 V y calefactor diésel, suma entre 20 000 y 50 000 reales. Algunas partidas: aislamiento térmico y acústico de 2 000 a 3 500 reales; un panel solar de 200 W con batería estacionaria de 3 000 a 5 000 reales; un sistema eléctrico completo de 2 500 a 4 000 reales. La carpintería a medida suele consumir cerca del 30 % del presupuesto de la adaptación.
Lo que mucha gente olvida es la legalización: autorización del DETRAN, informe de modificación de una empresa acreditada por el INMETRO e inspección de seguridad del vehículo para obtener el CSV, en total entre 2 500 y 4 000 reales. Circular sin ello puede acarrear multas, retirada del vehículo y problemas con el seguro.
Al final, el reportaje sitúa los proyectos ajustados con vehículos antiguos entre 40 000 y 100 000 reales, y un acabado profesional entre 150 000 y 250 000. Me pareció útil el texto precisamente porque muestra que la parte eléctrica y la burocracia pesan tanto como la decoración.
Fuente: Correio Braziliense
Cuánto dura el depósito de agua dulce es una de las primeras preguntas al planear una furgoneta camperizada. La revista Vanlife Mag ha publicado una calculadora de consumo de agua, y las cifras de referencia que acompañan al texto merecen atención.
Según el artículo, los campistas suelen gastar entre 20 y 40 litros por persona y día, frente a los 120 a 150 litros en casa. Los minimalistas se apañan con unos 15 litros, y los viajeros a tiempo completo llegan a bajar a 12 o 15. Un depósito de 100 litros daría para dos personas durante 2,5 días en teoría, pero en la práctica suele durar dos.
La mayor diferencia la marca la ducha. Cinco minutos bajo una alcachofa normal consumen de 30 a 40 litros, una ducha de camping ahorradora gasta de 10 a 15 y la llamada ducha marina, en la que se corta el agua mientras te enjabonas, solo de 8 a 10. Para fregar, el sistema de dos barreños gasta de 5 a 8 litros, frente a los 15 a 20 con el agua corriendo.
El texto también orienta sobre el tamaño del depósito: de 30 a 50 litros en campers compactas para uno o dos días, de 80 a 100 en furgonetas para tres o cuatro días, y hasta una semana en autocaravanas grandes. Un litro pesa un kilo, algo que hay que tener en cuenta al planificar la carga. El agua dulce del depósito tampoco conviene dejarla más de una semana.
Algunas cifras del texto no encajan del todo entre sí, y todas son estimaciones. Al final, la redacción recomienda medir el propio consumo. Estoy de acuerdo.
Fuente: Vanlife Mag
