Jag läste en guide om vinteranpassade campingbussar på promobil.de och lärde mig en hel del som jag verkligen måste tänka på när jag bygger om min egen van. För när det är minusgrader märks det snabbt vad som verkligen spelar roll i en campingbuss.
Den viktigaste punkten är isoleringen: en vinteranpassad buss är isolerad runt om, och just fönstren, bakdörrarna och förarhytten är de ställen där mest värme går förlorad. Där kan termomattor göra stor skillnad. Till det kommer en central vattenburen värme som Alde Compact 3020 eller 4000, som fördelar värmen jämnt via konvektorer eller värmeslingor - i bästa fall till och med i golvet.
Det jag helt hade underskattat innan: vattentankarna. Färskvatten- och gråvattentanken måste vara isolerade och uppvärmda, annars slås bordtekniken snabbt ut när det fryser. Först då kan man på vintern verkligen stå självförsörjande hela tiden.
Artikeln presenterar också ett urval vinteranpassade campingbussar. För mig som bygger om själv är det en superbra checklista: tjock isolering, vattenburen värme, uppvärmda tankar - då står inget längre i vägen för en vintersemester i vanen.
Källa: promobil
En av de stora utmaningarna med små husbilar är toaletten: antingen får man avstå från den, eller så tar den upp en stor del av utrymmet. Därför väckte det mitt intresse när Furgok, en högkvalitativ inredningsleverantör med säte i Navarra, i norra Spanien, introducerades i Italien av Autoroen, en återförsäljare från Trentino i Borgo Anaunia.
Kärnan i projektet kallas "Dynamic Space". Toaletten finns där, men när den inte används tar den inte upp någon plats: bakom sittgruppen finns en låg, falsk garderob där en hopfällbar handfat i mineralharts och, under den, en dusch som kan sänkas ner vid behov. Dörren som täcker allt kan delas och stänga av den främre delen av husbilen. På motsatt sida, under kompressorkylen, finns en elektromekanisk anordning som fäller ut en plattform med en torrtoalett utan kassett, med engångspåsar.
Även bak är designen öppen: den dubbla sängen i bakkanten sträcker sig upp till taket och frigör utrymme under sig för förvaring eller för att sitta och byta om. Under sängen finns en extra fästpunkt för en annan dubbelsäng, vilket ger totalt fyra sovplatser. I den kompakta Xpace 540 Trio, byggd på en Fiat Ducato 5,40 m lång, får man till och med plats med en riktig motorcykel, men den måste tas bort för att kunna använda husbilen.
Basmodellerna är Fiat Ducato 5,40 eller 6 meter långa, eller MAN TGE och Mercedes Sprinter, även med fyrhjulsdrift. Planlösningarna: Xpace 540 och 600 med en liten sittgrupp och en tvärgående dubbelsäng baktill, och Family 600+ på en Ducato med högt tak, med fem sittplatser och en nedfällbar säng ovanför sittgruppen. Bland utrustningen finns: bänkskiva i mineralharts, originalfönster från Ducato, dieselvärme, elvatare, induktionshäll på begäran med litiumbatteri och växelriktare, och möbler i 1,5 cm tjock plywood.
Begränsningen? Lite traditionell förvaring för kläder och sängkläder, även om det finns gott om utrymme för väskor och lådor. Priserna är i den högre prisklassen, i linje med de bästa konkurrenterna: det är ett fordon som är designat för den erfarna husbilsentusiasten som vet vad den verkligen behöver. Mer information:
https://www.autoroen.it
Källa: Vita in Camper.
När man planerar elsystemet i en skåpbil eller husbil dyker frågan om hur länge servicebatteriet räcker nästan direkt upp. MotorhomeFun har en tydlig guide om detta, och det ärliga svaret är att det beror på tre saker: batteriets kapacitet, den dagliga förbrukningen och solenergin.
När det gäller kapaciteten spelar batterityp stor roll. Blybatterier bör inte laddas ur under ungefär 50 procent, så ett batteri på 100 Ah ger ungefär 50 Ah, eller cirka 600 Wh vid 12 V. Ett 100 Ah litiumjärnfosfatbatteri (LiFePO4) kan användas ner till cirka 90 procent, vilket är nästan 1 080 Wh, och det väger betydligt mindre.
Förbrukningen är den andra halvan. Ett kompressorkylskåp drar cirka 45 W men går på och av, och i genomsnitt blir det cirka 450 Wh under 24 timmar. Måttlig användning av LED-belysning, mobilladdning, vattenpump och kylskåp hamnar vanligtvis på 200 till 400 Wh per dag, men datorer, TV-apparater eller CPAP-maskiner driver upp siffran rejält. Med 300 Wh per dag och utan laddning räcker litium ungefär 3,6 dagar och bly cirka två.
Solen ändrar bilden. I guidens brittiska exempel ger en 200 W-panel cirka 800 Wh på sommaren, då den får cirka fyra bra soltimmar, så batteriet laddas långsamt upp. Om vintern kan samma panel bara ge 200 till 300 Wh en bra dag, vilket i bästa fall går jämnt upp, och gråa dagar ger underskott.
Artikeln påpekar också att en hårtork på 1 500 till 2 000 W tömmer ett enkelt off-grid-batteri på några minuter, så en resekokare på 12 V eller en gasspis är det smartare valet. Jag gillar hur praktiska siffrorna är för den som dimensionerar en egenbyggd installation.
Källa: MotorhomeFun
Att bygga om en elektrisk skåpbil till husbil låter inte längre som science fiction. EspacioFurgo publicerade i juni ett urval modeller som kan göras om till husbilar med laddning från eluttaget, och siffrorna ger att tänka på.
Enligt artikeln överstiger den verkliga räckvidden 300 km på flera modeller, V2L gör att kylskåp och induktionshäll kan drivas från batteriet, och CERO-märkningen underlättar inträde i miljözoner; ombyggnaden till husbil ändrar inte detta. De rekommenderar att man drar av 20 till 25 % från WLTP-räckvidden vid husbilsanvändning och att man håller koll på nyttolasten, eftersom möblerna kan lägga till 300 till 500 kg.
Överst på listan ligger Volkswagen ID. Buzz (från 64 000 €, 79 kWh användbart, cirka 450 km WLTP), följt av Ford E-Transit Custom (52 000 €, 74 kWh, cirka 320 km, nyttolast nära 1 000 kg och fabriksmonterat upplyftbart tak), Mercedes eVito Tourer (58 000 €, 90 kWh) och Maxus eDeliver 7 (45 000 €, V2L som standard, den billigaste bland de mellanstora). Tvillingarna Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy, Opel Vivaro Electric och Toyota Proace Electric ligger på cirka 330 km, och Renault Trafic E-Tech med 52 kWh passar för stadskörning eller helgen.
Ett praktiskt exempel: en skåpbil med godkända 330 km skulle klara mellan 240 och 260 km med bagage och två personer. Observera att V2L-uppgifterna i artikeln inte helt stämmer överens mellan specifikationsbladet och vanliga frågor, så det är värt att kontrollera dem innan du bestämmer dig.
Källa: EspacioFurgo
När jag bläddrade bland tekniknyheter för husbilar fastnade blicken på BOS battery X, ett nytt litiumbatteri för husbilar och husvagnar. Tillverkaren är BOS Balance of Storage Systems AG från södra Tyskland, som säger att de sedan åtta år levererar serietillverkade batterier till Hymer.
Det speciella är cellerna. I stället för prismatiska eller påsceller använder BOS cylindriska LiFePO4-celler. Enligt tillverkaren är de mekaniskt stabila, tåliga mot vibrationer och behåller sin form vid hög belastning och med åren. Värmen ska dessutom avledas bra, vilket spelar roll för cykellivslängden.
För den som reser på vintern är frostladdningen den intressanta delen. Innan laddning i kyla värms cellerna via de svetsade kontakterna ända in i kärnan. Det ska fungera jämnare än batterier som bara värms utifrån. Det finns också ett smart värmeläge: värmeeffekten anpassas efter den tillgängliga laddningsströmmen, så att batteriet inte i onödan tär på sin egen reserv när solenergin är låg.
När det gäller säkerheten finns temperaturgivare på plus- och minuspolen som kan upptäcka ovanlig uppvärmning vid anslutningarna och stänga av batteriet i tid. Det finns också skydd mot överström, kortslutning, djup urladdning och felaktig polaritet, samt ett flamskyddat hölje med skyddsklass IP67. Utveckling och tillverkning sker i Tyskland.
Artikeln anger varken kapacitet eller pris, och det mesta bygger på tillverkarens uppgifter som måste bekräftas i vardagen. Ändå är tanken med kärnuppvärmning intressant för den som vill bygga en bil som klarar vintern.
Källa: Reisemobil International
Livet på vägen är underbart, men räkningarna är verkliga. MotorhomeFun:s driftkostnadsguide för 2026, senast uppdaterad i juli 2026, undviker ett enda magiskt tal och ger i stället två riktmärken. En måttligt använd skåpbil som står hemma, utan lån och med cirka 5 000 miles per år på billiga campingplatser, landar på ungefär 3 000 till 4 000 pund om året. En flitigt använd, finansierad skåpbil som förvaras utanför hemmet och tas med på stora Europaresor kan nå 14 000 till 18 000 pund.
De fasta kostnaderna för en brittisk husbil i mellanklassen listas en i taget: försäkring 400 till 900 pund, fordonsskatt 177 pund för skåpbilar över 3 500 kg, MOT-besiktning på cirka 55, service av boendedelen 150 till 350, assistansförsäkring 80 till 200 och förvaring 500 till 1 500 om man inte kan ha den hemma. Bränsleförbrukningen ligger oftast på 18 till 30 MPG, med en kompakt coachbuilt på Fiat Ducato på 26 till 30 och stora A-klassare på 18 till 22.
På vägen är spannet enormt. Kommersiella platser med full anslutning kostar i högsäsong ungefär 35 till 100 pund eller mer per natt, Certificated Locations cirka 10 till 20, och vildcampning samt många aires är gratis. Gas tillkommer med cirka 1 till 3 pund per natt.
Kostnader som folk glömmer är värda att notera: att varje år sätta undan 1 till 2 procent av skåpbilens värde till reparationer, en tur och retur med färjan Dover–Calais för 150 till 350 pund och franska vägtullar som lägger till 60 till 120 pund i veckan. Författaren föreslår att man fokuserar på kostnaden per natt borta, vilket enligt mig är ett mycket ärligare sätt att jämföra livsstilen med vanliga semestrar.
Källa: MotorhomeFun
L'Itinéraires guide, uppdaterad i slutet av mars 2026, är en bra utgångspunkt för dig som drömmer om att bygga om din egen skåpbil. Den framhåller något jag gillar: att tänka på regelefterlevnad redan i designfasen.
Som bas jämför den Renault Master (många begagnade), Fiat Ducato och dess kusiner Boxer och Jumper (lättast att bygga om) samt Mercedes Sprinter (behaglig men dyrare). L2H2 är den vanligaste kompromissen, och med en totalvikt på 3,5 ton kan du köra med B-körkort. Vid köpet bör du räkna med 12 000 till 25 000 euro för en skåpbil på 8 till 12 år och 25 000 till 45 000 euro för en under 6 år.
Ombyggnaden, utan själva bilen, kostar 3 000 till 12 000 euro om du gör den själv och 15 000 till 35 000 euro med en yrkesman. För elsystemet utgår artikeln från 50 till 90 Ah per dag med en sparsam livsstil, siktar på 150 till 200 Ah användbar kapacitet för två dagars autonomi och föreslår LiFePO4-batterier, laddning från generatorn och cirka 200 W solceller som en bra start. För vatten bör du räkna med 50 till 100 liter rent vatten för en eller två personer; med 8 till 12 liter per dag och person räcker en 60-literstank i två dagar till tre för två personer.
VASP-godkännandet går via en individuell fordonsbesiktning (réception à titre isolé) hos DREAL. Vanliga hinder är gasinstallationer som inte uppfyller kraven, el utan ordentligt skydd och möbler som inte är fastsatta. Avslutningsrådet: gör en plan med mått, väg din utrustning och gör sedan några korta provturer. Det här är marknadsintervall, inte officiella priser.
Källa: L'Itinéraire
På Caravan Salon i Düsseldorf visade Cubivan upp sitt Camping System (CCS), och idén är värd en närmare titt. Systemet förvandlar en L2H2-skåpbil till en campingbil med en utdragbar bakdel och ett hardshell-taklyft.
När bakdelen är hopfälld mäter den ungefär 1,05 m i längd, 1,20 m i bredd och 1,10 m i höjd, och väger drygt 300 kg fullt utrustad. Hardshell-taket med ram väger ungefär 130 kg, alltså cirka 430 kg totalt. När enheten är utfälld kan man stå upprätt i den (cirka 1,90 m). Det finns ett kök med gas- eller elspis, en 25 liter stor tank för rent vatten och en duschkabin på 90 x 95 cm. Toaletten sitter också i modulen, så skåpbilens inredning behöver inget eget badrum. Taklyftet ger en sovplats på 200 x 200 cm.
Det bästa med konceptet är att bakdelen kan tas bort efter en resa medan taket blir kvar på fordonet. Då är skåpbilen en vanlig skåpbil igen.
New Atlas anger ett totalpris på 22 000 till 25 000 euro, varav 16 000 till 17 000 för den nedre modulen och 7 000 till 8 000 för taket. Tillverkaren har ännu inte publicerat några priser. Den officiella beställningsperioden ska öppna i början av sommaren 2027. Det går redan nu att reservera, men det är uttryckligen inte en beställning. En prototyp baserad på VW ID. Buzz väntar fortfarande på godkännande av taket.
Källa: Campersite.nl
Vid inredning av husbil är utrymmet nästan alltid det knappaste, och därför fastnade jag för nyheten om Pundmanns heatJET. Enheten sköter både varmvatten och luftvärme i ett och samma aggregat och ersätter därmed två separata apparater. Det sparar plats, förenklar installationen och minskar arbetet vid montering.
De viktigaste uppgifterna från artikeln: varmt vatten finns efter cirka 6 till 7 minuter och är duschvarmt efter 15 till 20 minuter. Behållaren rymmer 6 eller 9 liter beroende på variant. Den drivs med 12 V eller 24 V, och vissa versioner även med 230 V. Måtten är 390 x 228 x 200 mm och priset börjar på 780 euro.
Vattnet blandas så att det inte bildas kalla zoner i behållaren, vilket gör att förrådet används effektivt. Artikeln nämner skåpbilar, husbilar, båtar och offgrid-projekt som användningsområden.
För mig är detta särskilt tilltalande för små skåpbilsinredningar där det varken finns plats för en separat boiler eller för en andra värmare. Hur det håller över tid visar sig först med erfarenhetsrapporter, men som koncept är det väl genomtänkt.
Källa: Reisemobil International
Ett nyhetsinslag för dig som monterar ett takaggregat i din husbil eller husvagn: Teleco erbjuder nu Steril-Air Pro, det integrerade luftreningssystemet, som tillval på ytterligare fyra Telair-takaggregat, nämligen Silent 3 5900H, Silent 3 8100H, DualClima 8400H och DualClima 12500H. Den nya Ultra Comfort 9000M kan också beställas med systemet. Tidigare var systemet förbehållet Ultra Comfort-serien, med vilken det introducerades 2025.
Systemet använder UV-A-lysdioder och fotokatalys via keramiska element med en beläggning av titandioxid. När luften i kabinen cirkulerar genom aggregatet aktiverar UV-A-ljuset beläggningen. Enligt tillverkarens laboratorietester kan det minska bakterier, virus, flyktiga organiska ämnen och lukter. I ett test med SARS-CoV-2 sjönk virusmängden med 99,998 procent efter 30 minuter. Campersite påpekar med rätta att detta bara gäller under testförhållanden och inte automatiskt ger samma resultat i varje husbil.
Tills vidare är det bara ett tillval när man beställer en ny enhet. Meddelandet säger inte om befintliga Silent 3- eller DualClima-enheter kan eftermonteras, och ännu har inget sagts om andra modeller. För den som planerar en egen ombyggnad med ett takaggregat är det en detalj att hålla ögonen på.
Källa: Campersite.nl
Correio Braziliense har publicerat en reportage med siffror som hjälper den som drömmer om att leva på vägen att hålla fötterna på jorden. Enligt artikeln kan den slutliga kostnaden för att bygga om en skåpbil till ett mobilt hem ligga mellan 40 000 real och över 400 000, beroende på modell, utförande och om den görs laglig.
Av basfordonen är Fiat Ducato, Renault Master, Peugeot Boxer och Mercedes-Benz Sprinter mest eftertraktade. En skåpbil som är över tio år gammal kostar mellan 25 000 och 60 000 real; nyare modeller mellan 80 000 och 150 000. Reportaget betonar att man bör göra en fullständig mekanisk besiktning innan man börjar, eftersom motor- eller fjädringsproblem kan sänka hela projektet.
Vid ombyggnaden börjar en enkel version med isolering, fast säng, enkelt snickeri och enkel elektrik på cirka 15 000 real. Den som vill vara självförsörjande, med solpaneler, litiumbatterier, växelriktare, 12 V-kylskåp och dieselvärmare, lägger till mellan 20 000 och 50 000 real. Några poster: termisk och akustisk isolering 2 000 till 3 500 real; 200 W solpanel med stationärt batteri 3 000 till 5 000 real; komplett elsystem 2 500 till 4 000 real. Skräddarsytt snickeri tar ofta cirka 30 procent av ombyggnadsbudgeten.
Det många glömmer är legaliseringen: tillstånd från DETRAN, ett ombyggnadsintyg från ett INMETRO-ackrediterat företag och en fordonssäkerhetskontroll för att få CSV, sammanlagt 2 500 till 4 000 real. Att köra utan detta kan leda till böter, indrag av fordonet och problem med försäkringen.
Till sist placerar reportaget sparsamma projekt på äldre fordon på 40 000 till 100 000 real, och en professionell finish på 150 000 till 250 000. Jag tyckte texten var användbar just för att den visar att elen och pappersarbetet väger lika tungt som inredningen.
Källa: Correio Braziliense
Hur länge färskvattentanken räcker är en av de första frågorna när man bygger om en skåpbil för boende. Tidningen Vanlife Mag har publicerat en räknare för vattenförbrukning, och de riktvärden som finns i texten är värda att titta på.
Enligt artikeln använder campare i snitt 20 till 40 liter per person och dag, jämfört med 120 till 150 liter hemma. Minimalister klarar sig med ungefär 15 liter, och heltidsresenärer i bil kan komma ner till 12 till 15. En tank på 100 liter räcker i teorin till två personer i 2,5 dagar, men i praktiken ofta bara i två.
Den största posten är duschen. Fem minuter under ett vanligt duschmunstycke går åt 30 till 40 liter, en vattensnål campingdusch använder 10 till 15 och den så kallade marindusch, där man stänger av vattnet mellan rengöringsmomenten, bara 8 till 10. Vid diskning använder tvåbaljemetoden 5 till 8 liter, jämfört med 15 till 20 under rinnande vatten.
Artikeln ger också en uppfattning om tankstorlekar: 30 till 50 liter i kompakta campare för en till två dagar, 80 till 100 liter i skåpbilar för tre till fyra dagar och upp till en vecka i större husbilar. En liter väger ett kilo, vilket måste räknas in i lastplaneringen. Färskvattnet i tanken bör dessutom inte stå längre än ungefär en vecka.
Några av siffrorna i texten stämmer inte helt överens, och alla är uppskattningar. Till sist rekommenderar redaktionen att man mäter sin egen förbrukning. Det håller jag med om.
Källa: Vanlife Mag
