Saya membaca panduan di promobil.de tentang bus kemping yang tahan musim dingin dan belajar cukup banyak hal yang wajib saya perhatikan saat memodifikasi van saya sendiri. Sebab ketika suhu di bawah nol, dengan cepat terlihat apa yang benar-benar penting pada sebuah bus kemping.
Poin terpenting adalah insulasi: bus yang tahan musim dingin diinsulasi di seluruh bagiannya, dan justru jendela, pintu belakang, serta kabin pengemudi adalah bagian tempat panas paling banyak hilang. Di sini matras termal bisa sangat membantu. Ditambah lagi pemanas air panas sentral seperti Alde Compact 3020 atau 4000, yang menyebarkan panas secara merata melalui konvektor atau pipa pemanas - idealnya bahkan di lantai.
Hal yang sebelumnya benar-benar saya remehkan: tangki air. Tangki air bersih dan tangki air limbah harus diinsulasi dan dipanaskan, kalau tidak sistem di dalam kendaraan akan cepat lumpuh saat membeku. Baru setelah itu Anda benar-benar bisa berkemah mandiri tanpa henti di musim dingin.
Artikel ini juga langsung menampilkan pilihan bus kemping yang tahan musim dingin. Bagi saya sebagai orang yang memodifikasi van sendiri, ini adalah daftar periksa yang luar biasa: insulasi tebal, pemanas air panas, tangki berpemanas - maka tidak ada lagi yang menghalangi liburan musim dingin di dalam van.
Sumber: promobil
Uno dei grandi dilemmi dei van compatti è il bagno: o ci rinunci, o ti mangia mezzo spazio. Per questo mi ha incuriosito l'arrivo in Italia di Furgok, un allestitore di fascia alta con sede in Navarra, nel nord della Spagna, portato da noi da Autoroen, il rivenditore trentino di Borgo Anaunia.
Il cuore del progetto si chiama Dynamic Space. Il bagno c'è, ma quando non serve non occupa spazio: dietro la dinette, in un finto armadio poco profondo, si nascondono un lavabo pieghevole in resina minerale e, sotto, un piatto doccia che si abbassa all'occorrenza. La porta che copre tutto si sdoppia e può chiudere la zona giorno. Dal lato opposto, sotto il frigo a compressore, un meccanismo elettromeccanico fa uscire il piano con la toilette a secco, senza cassetta, con sacchetti usa e getta.
Anche dietro si ragiona a open space: il letto matrimoniale posteriore sale fino al soffitto e libera sotto di sé un vano per l'attrezzatura o per sedersi a cambiarsi. Sotto la rete è agganciato un secondo supporto per un altro matrimoniale, quindi quattro posti letto sempre disponibili. Sul compatto Xpace 540 Trio, su Ducato da 5,40 m, si riesce persino a caricare una moto vera, che però all'arrivo va scaricata per usare il camper.
Le basi sono Fiat Ducato da 5,40 o 6 m, oppure MAN TGE e Mercedes Sprinter, anche a trazione integrale. Le piante: Xpace 540 e 600 con semidinette e letto posteriore trasversale, e Family 600+ su Ducato a tetto alto, con quinto posto viaggio e letto basculante sopra la dinette. Tra le dotazioni: piano cucina in resina minerale, finestre scorrevoli originali del Ducato, riscaldamento a gasolio, boiler elettrico, induzione a richiesta con batteria al litio e inverter, mobili in multistrato di pioppo da 1,5 cm.
Il limite? Poco stivaggio tradizionale per vestiti e biancheria, anche se lo spazio per borse e cassette non manca. I prezzi sono da fascia alta, in linea con i concorrenti top: è un mezzo pensato per il camperista esperto che sa cosa gli serve davvero. Info:
https://www.autoroen.it
Fonte: Vita in Camper
Saat merencanakan sistem kelistrikan van atau motorhome, pertanyaan berapa lama baterai cadangan akan bertahan hampir selalu muncul. MotorhomeFun punya panduan yang jelas tentang hal ini, dan jawaban jujurnya bergantung pada tiga hal: kapasitas baterai, konsumsi harian, dan pasokan dari tenaga surya.
Soal kapasitas, jenis baterai sangat berpengaruh. Baterai asam-timbal sebaiknya tidak dikosongkan di bawah sekitar 50 persen, jadi baterai 100Ah hanya memberi sekitar 50Ah, atau kira-kira 600Wh pada 12V. Baterai lithium LiFePO4 100Ah bisa dipakai hingga sekitar 90 persen, hampir 1.080Wh, dan bobotnya jauh lebih ringan.
Konsumsi adalah separuh lainnya. Kulkas kompresor menarik daya sekitar 45W, tetapi bekerja bolak-balik, rata-rata sekitar 450Wh dalam 24 jam. Pemakaian sedang untuk lampu LED, mengisi ponsel, pompa air, dan kulkas biasanya berada di kisaran 200 sampai 400Wh per hari, tetapi laptop, TV, atau mesin CPAP akan menaikkannya cukup jauh. Dengan pemakaian 300Wh per hari tanpa pengisian, lithium bertahan sekitar 3,6 hari dan asam-timbal sekitar dua hari.
Tenaga surya mengubah gambarannya. Dalam contoh Inggris di panduan itu, panel 200W yang mendapat sekitar empat jam sinar matahari baik di musim panas menghasilkan sekitar 800Wh, sehingga baterai perlahan terisi lagi. Di musim dingin, panel yang sama mungkin hanya menghasilkan 200 sampai 300Wh pada hari yang cukup baik, yang paling tinggi hanya impas, dan hari mendung menimbulkan defisit.
Artikel itu juga menunjukkan bahwa pengering rambut 1.500 sampai 2.000W akan menghabiskan baterai off-grid dasar dalam hitungan menit, sehingga ceret perjalanan 12V atau kompor gas adalah pilihan yang lebih cerdas. Saya suka betapa praktis angka-angkanya bagi siapa pun yang sedang merancang instalasi.
Sumber: MotorhomeFun
Mengubah van listrik menjadi kemper tidak lagi terdengar seperti fiksi ilmiah. EspacioFurgo menerbitkan pada bulan Juni daftar pilihan model yang bisa diubah menjadi kemper bertenaga colokan, dan angkanya memang patut dipikirkan.
Menurut artikel itu, jarak tempuh nyata melampaui 300 km pada beberapa model, fitur V2L memungkinkan kulkas dan kompor induksi dialiri dari baterai, dan label CERO memudahkan masuk ke zona emisi rendah; mengubahnya menjadi kemper tidak mengubah hal tersebut. Mereka menyarankan untuk mengurangi 20 hingga 25 % dari jarak WLTP saat dipakai sebagai kemper, serta memperhatikan muatan, karena perabot bisa menambah 300 hingga 500 kg.
Di puncak peringkat ada Volkswagen ID. Buzz (mulai 64.000 euro, 79 kWh terpakai, sekitar 450 km WLTP), disusul Ford E-Transit Custom (52.000 euro, 74 kWh, sekitar 320 km, muatan hampir 1.000 kg dan atap angkat dari pabrik), Mercedes eVito Tourer (58.000 euro, 90 kWh) dan Maxus eDeliver 7 (45.000 euro, V2L standar, yang paling terjangkau di kelas van menengah). Model kembar Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy, Opel Vivaro Electric dan Toyota Proace Electric sekitar 330 km, sedangkan Renault Trafic E-Tech dengan 52 kWh cocok untuk pemakaian kota atau akhir pekan.
Contoh praktis: van dengan jarak tempuh resmi 330 km akan menempuh sekitar 240 hingga 260 km dengan bagasi dan dua orang. Perlu dicatat bahwa data V2L dalam artikel tidak sepenuhnya konsisten antara lembar spesifikasi dan bagian tanya jawab, jadi sebaiknya diperiksa dulu sebelum memutuskan.
Sumber: EspacioFurgo
Saat menjelajahi teknologi terbaru untuk motorhome, perhatian saya tertuju pada BOS battery X, baterai lithium baru untuk motorhome dan karavan. Produsennya adalah BOS Balance of Storage Systems AG dari Jerman selatan, yang mengklaim telah memasok Hymer secara produksi seri selama delapan tahun.
Yang membedakannya adalah sel-selnya. Alih-alih sel prismatik atau sel kantong, BOS memakai sel silinder LiFePO4. Menurut produsen, sel ini stabil secara mekanis, tahan getaran, dan tetap mempertahankan bentuknya di bawah beban tinggi maupun seiring waktu. Panasnya juga disebut terbuang dengan baik, yang penting untuk jumlah siklus dan umur pakai.
Bagi yang bepergian di musim dingin, fitur pengisian saat suhu dingin adalah bagian paling menarik. Sebelum mengisi daya di udara dingin, sel dipanaskan lewat kontak las hingga ke bagian inti. Ini diklaim bekerja lebih merata dibanding baterai yang hanya dipanaskan dari luar. Ada juga mode pemanas cerdas: daya pemanasan menyesuaikan arus pengisian yang tersedia, sehingga baterai tidak menguras cadangannya sendiri saat hasil panel surya sedikit.
Soal keselamatan, sensor suhu di terminal positif dan negatif dapat mendeteksi panas abnormal pada sambungan dan mematikan baterai tepat waktu. Ada juga perlindungan terhadap arus berlebih, hubung singkat, pengosongan dalam, dan kutub terbalik, serta casing tahan api dengan peringkat IP67. Pengembangan dan produksinya dilakukan di Jerman.
Artikel ini tidak menyebutkan kapasitas maupun harga, dan sebagian besar klaimnya berasal dari produsen, jadi perlu dibuktikan dalam pemakaian sehari-hari. Meski begitu, pendekatan memanaskan inti sel menarik bagi siapa pun yang ingin membangun van yang tahan musim dingin.
Sumber: Reisemobil International
Hidup di jalan memang menyenangkan, tetapi tagihannya nyata. Panduan biaya operasional MotorhomeFun untuk 2026, yang terakhir diperbarui pada Juli 2026, tidak memberikan satu angka ajaib, melainkan dua patokan. Van yang dipakai secukupnya, disimpan di rumah, tanpa pinjaman, dan menempuh sekitar 5.000 mil per tahun di lokasi parkir murah, menghabiskan sekitar 3.000 sampai 4.000 pound per tahun. Van yang dipakai intensif, dibiayai kredit, disimpan di luar rumah, dan dibawa dalam perjalanan jauh di Eropa bisa mencapai 14.000 sampai 18.000 pound.
Biaya tetap motorhome Inggris kelas menengah dirinci satu per satu: asuransi 400 sampai 900 pound, pajak jalan 177 pound untuk van di atas 3.500 kg, MOT sekitar 55, servis bagian hunian 150 sampai 350, perlindungan mogok 80 sampai 200, dan penyimpanan 500 sampai 1.500 jika tidak bisa disimpan di rumah. Konsumsi bahan bakar biasanya 18 sampai 30 MPG, dengan coachbuilt kompak di atas Fiat Ducato di angka 26 sampai 30 dan kelas A besar di 18 sampai 22.
Di jalan, selisihnya sangat besar. Lokasi komersial dengan sambungan lengkap pada musim ramai berkisar sekitar 35 sampai 100 pound atau lebih per malam, Certificated Location sekitar 10 sampai 20, sedangkan kemah liar dan banyak aire gratis. Gas menambah sekitar 1 sampai 3 pound per malam.
Biaya yang sering terlupakan juga layak dicatat: menyisihkan 1 sampai 2 persen nilai van setiap tahun untuk perbaikan, feri pulang-pergi Dover ke Calais seharga 150 sampai 350 pound, dan tol Prancis yang menambah 60 sampai 120 pound per minggu. Penulisnya menyarankan fokus pada biaya per malam di luar rumah, dan menurut saya itu cara yang jauh lebih jujur untuk membandingkan gaya hidup ini dengan liburan biasa.
Sumber: MotorhomeFun
Panduan L'Itinéraire, yang diperbarui pada akhir Maret 2026, adalah titik awal yang baik bagi siapa pun yang bermimpi mengubah van sendiri. Panduan ini menekankan satu hal yang saya suka: memikirkan kepatuhan sejak tahap desain.
Untuk kendaraan dasar, panduan ini membandingkan Renault Master (banyak yang bekas), Fiat Ducato dan saudara-saudaranya Boxer dan Jumper (paling mudah diubah), serta Mercedes Sprinter (nyaman tetapi lebih mahal). Kompromi yang paling umum adalah L2H2, dan dengan GVW 3,5 ton Anda tetap bisa mengemudi dengan SIM kategori B. Untuk pembelian, siapkan anggaran 12.000 hingga 25.000 euro untuk van berusia 8 hingga 12 tahun, dan 25.000 hingga 45.000 euro untuk van berusia di bawah 6 tahun.
Biaya konversi di luar harga van berkisar 3.000 hingga 12.000 euro jika dikerjakan sendiri dan 15.000 hingga 35.000 euro dengan profesional. Untuk kelistrikan, artikel ini mengasumsikan pemakaian 50 hingga 90 Ah per hari untuk gaya hidup hemat, menargetkan kapasitas terpakai 150 hingga 200 Ah untuk dua hari kemandirian, dan menyarankan baterai LiFePO4, pengisian dari alternator, serta sekitar 200 W panel surya sebagai awal yang baik. Untuk air, siapkan 50 hingga 100 liter air bersih untuk satu atau dua orang; dengan pemakaian 8 hingga 12 liter per hari per orang, tangki 60 liter cukup untuk dua orang selama 2 hingga 3 hari.
Persetujuan VASP dilakukan melalui pemeriksaan kendaraan secara individual (réception à titre isolé) di DREAL. Hambatan yang sering terjadi adalah instalasi gas yang tidak sesuai, kelistrikan tanpa pengaman yang memadai, dan perabot yang tidak terpasang kuat. Saran penutupnya: buat rencana berukuran, timbang perlengkapan, lalu lakukan beberapa perjalanan uji coba singkat. Ini adalah kisaran harga pasar, bukan harga resmi.
Sumber: L'Itinéraire
Di Caravan Salon Düsseldorf, Cubivan memperlihatkan Camping System (CCS) mereka, dan gagasannya layak dibahas lebih jauh. Sistem ini mengubah van pengiriman L2H2 menjadi kampervan dengan unit belakang yang bisa diperpanjang dan atap pop-up berbahan hardshell.
Saat dilipat, unit belakang berukuran sekitar 1,05 m panjang, 1,20 m lebar, dan 1,10 m tinggi, dengan berat sekitar 300 kg saat sudah dilengkapi penuh. Atap hardshell beserta rangkanya sekitar 130 kg, sehingga totalnya sekitar 430 kg. Setelah dibuka, orang bisa berdiri tegak di dalamnya (sekitar 1,90 m). Ada dapur dengan kompor gas atau listrik, tangki air bersih 25 liter, dan ruang shower 90 x 95 cm. Toilet juga ada di dalam modul, jadi interior van tidak perlu kamar mandi sendiri. Atap pop-up menyediakan area tidur 200 x 200 cm.
Kelebihan terbaik dari konsep ini adalah unit belakang bisa dilepas setelah perjalanan, sementara atapnya tetap terpasang di kendaraan. Setelah itu, kendaraan kembali menjadi van biasa.
Sebagai gambaran, New Atlas menyebut total harga sekitar 22.000 sampai 25.000 euro, dengan 16.000 sampai 17.000 euro untuk modul bawah dan 7.000 sampai 8.000 euro untuk atap. Produsennya sendiri belum mengumumkan harga. Periode pemesanan resmi direncanakan dibuka pada awal musim panas 2027. Reservasi sudah bisa dilakukan, tetapi secara tegas itu bukan pemesanan. Prototipe berbasis VW ID. Buzz masih menunggu homologasi atapnya.
Sumber: Campersite.nl
Dalam pembuatan interior kampervan, ruang hampir selalu menjadi sumber daya yang paling terbatas, jadi kabar tentang heatJET dari Pundmann menarik perhatian saya. Perangkat ini menangani air panas sekaligus pemanasan udara dalam satu unit, menggantikan dua perangkat terpisah. Ini menghemat ruang, menyederhanakan pemasangan, dan mengurangi pekerjaan instalasi.
Data kunci dari laporan: air panas siap dalam sekitar 6 sampai 7 menit, dan cukup hangat untuk mandi setelah 15 sampai 20 menit. Tangkinya berkapasitas 6 atau 9 liter tergantung varian. Perangkat ini berjalan dengan 12 V atau 24 V, dan sebagian varian juga dengan 230 V. Dimensinya 390 x 228 x 200 mm dan harganya mulai 780 euro.
Air di dalam tangki dicampur merata agar tidak terbentuk zona dingin, sehingga persediaan air digunakan secara efisien. Artikel ini menyebut van, motorhome, perahu, dan proyek off-grid sebagai area penggunaannya.
Bagi saya, ini sangat menarik untuk konversi van kecil, di mana tidak ada cukup ruang untuk boiler terpisah sekaligus pemanas kedua. Performanya dalam pemakaian jangka panjang baru akan terlihat dari ulasan pengguna, tetapi konsepnya masuk akal.
Sumber: Reisemobil International
Kabar untuk siapa pun yang memasang AC atap di kendaraan kemah atau motorhome-nya: Teleco kini juga menawarkan Steril-Air Pro, sistem pemurni udara terintegrasi, sebagai opsi pada empat AC atap Telair tambahan, yaitu Silent 3 5900H, Silent 3 8100H, DualClima 8400H, dan DualClima 12500H. Model baru Ultra Comfort 9000M juga bisa dipesan dengan sistem ini. Sebelumnya, sistem ini hanya tersedia untuk seri Ultra Comfort, yang diperkenalkan pada 2025.
Sistem ini memakai LED UV-A dan fotokatalisis melalui elemen keramik yang dilapisi titanium dioksida. Saat udara kabin bersirkulasi melalui AC, cahaya UV-A mengaktifkan lapisan tersebut. Menurut uji laboratorium produsen, hal ini dapat mengurangi bakteri, virus, senyawa organik yang mudah menguap, dan bau. Dalam uji dengan SARS-CoV-2, muatan virus turun 99,998 persen setelah 30 menit. Campersite dengan tepat menekankan bahwa hasil ini hanya berlaku dalam kondisi uji dan tidak otomatis memberikan hasil yang sama di setiap kendaraan kemah.
Untuk saat ini, ini hanya opsi saat memesan unit baru. Pengumuman tidak menyebutkan apakah unit Silent 3 atau DualClima yang sudah ada bisa dipasangi sistem ini nanti, dan belum ada kabar tentang model lain. Bagi yang berencana memodifikasi sendiri dengan AC atap, ini detail yang layak dipantau.
Sumber: Campersite.nl
Correio Braziliense menerbitkan laporan dengan angka-angka yang membantu orang yang bermimpi tinggal di jalan agar tetap realistis. Menurut artikel itu, biaya akhir mengubah van menjadi rumah mobile bisa berkisar dari R$40.000 hingga lebih dari R$400.000, tergantung model, tingkat finishing, dan apakah semuanya diurus secara legal.
Untuk kendaraan dasar, model yang paling dicari adalah Fiat Ducato, Renault Master, Peugeot Boxer, dan Mercedes-Benz Sprinter. Van berumur lebih dari sepuluh tahun dijual antara R$25.000 dan R$60.000; model yang lebih baru antara R$80.000 dan R$150.000. Laporan itu menekankan pemeriksaan mesin menyeluruh sebelum memulai, karena masalah mesin atau suspensi bisa menggagalkan seluruh proyek.
Dalam konversi, versi dasar dengan insulasi, tempat tidur tetap, pertukangan sederhana, dan instalasi listrik sederhana dimulai dari sekitar R$15.000. Bagi yang ingin mandiri energi dengan panel surya, baterai lithium, inverter, kulkas 12V, dan pemanas diesel, tambahannya R$20.000 hingga R$50.000. Beberapa item: insulasi termal dan akustik R$2.000 hingga R$3.500; panel surya 200 W dengan baterai stasioner R$3.000 hingga R$5.000; sistem listrik lengkap R$2.500 hingga R$4.000. Pertukangan custom sering menghabiskan sekitar 30% anggaran konversi.
Hal yang sering terlupakan adalah legalisasi: izin dari DETRAN, laporan modifikasi dari perusahaan yang diakreditasi INMETRO, dan inspeksi keselamatan kendaraan untuk mendapatkan CSV, totalnya R$2.500 hingga R$4.000. Berkendara tanpa itu bisa berujung denda, penyitaan, dan masalah asuransi.
Akhirnya, laporan itu menempatkan proyek hemat dengan kendaraan lama di kisaran R$40.000 hingga R$100.000, dan finishing profesional R$150.000 hingga R$250.000. Saya merasa tulisan ini berguna justru karena menunjukkan bahwa pekerjaan listrik dan birokrasi sama beratnya dengan dekorasi.
Sumber: Correio Braziliense
Berapa lama tangki air tawar bisa bertahan adalah salah satu pertanyaan pertama saat merencanakan konversi van untuk hidup di jalan. Majalah Vanlife Mag merilis kalkulator konsumsi air, dan angka acuan dalam tulisan pendampingnya layak dibaca.
Menurut artikel itu, kemper biasanya memakai 20 sampai 40 liter per orang per hari, sedangkan di rumah angkanya 120 sampai 150 liter. Kaum minimalis bisa bertahan dengan sekitar 15 liter, dan mereka yang tinggal di van penuh waktu kadang hanya 12 sampai 15 liter. Tangki 100 liter secara teori cukup untuk dua orang selama 2,5 hari, tetapi dalam praktiknya sering hanya cukup dua hari.
Penyumbang terbesar adalah mandi. Lima menit di bawah shower biasa memakai 30 sampai 40 liter, shower camping hemat air 10 sampai 15 liter, dan shower laut yang air-nya bisa dimatikan sementara saat menyabuni hanya 8 sampai 10 liter. Untuk mencuci piring, sistem dua baskom memakai 5 sampai 8 liter, dibanding 15 sampai 20 liter dengan air mengalir.
Artikel ini juga memberi gambaran ukuran tangki: 30 sampai 50 liter untuk kemper kompak selama satu sampai dua hari, 80 sampai 100 liter untuk van selama tiga sampai empat hari, dan hingga seminggu untuk motorhome besar. Satu liter air beratnya satu kilogram, yang harus diperhitungkan dalam perencanaan muatan. Air tawar di tangki juga sebaiknya tidak dibiarkan lebih dari sekitar seminggu.
Beberapa angka dalam teks saling bertentangan sedikit, dan semuanya adalah perkiraan. Pada akhirnya redaksi menyarankan agar setiap orang mengukur konsumsinya sendiri. Saya setuju.
Sumber: Vanlife Mag
