Tôi đã đọc một bài hướng dẫn trên promobil.de về những chiếc xe cắm trại chịu được mùa đông và học được khá nhiều điều mà tôi nhất định phải lưu ý khi tự cải tạo chiếc van của mình. Bởi khi nhiệt độ xuống dưới 0 độ, người ta sẽ nhanh chóng thấy điều gì thực sự quan trọng ở một chiếc xe cắm trại.
Điểm quan trọng nhất là cách nhiệt: một chiếc xe chịu được mùa đông được cách nhiệt toàn bộ, và chính cửa sổ, cửa sau cùng cabin lái là những chỗ thất thoát nhiệt nhiều nhất. Ở đây, tấm cách nhiệt có thể mang lại hiệu quả rất lớn. Thêm vào đó là một hệ thống sưởi nước nóng trung tâm như Alde Compact 3020 hoặc 4000, phân phối nhiệt đều qua các bộ đối lưu hoặc ống sưởi - tốt nhất là thậm chí cả dưới sàn.
Điều mà trước đây tôi hoàn toàn đánh giá thấp: các bồn nước. Bồn nước sạch và bồn nước thải phải được cách nhiệt và sưởi ấm, nếu không hệ thống trên xe sẽ nhanh chóng tê liệt khi băng giá. Chỉ khi đó, bạn mới thực sự có thể dừng đỗ tự chủ liên tục trong mùa đông.
Bài viết cũng giới thiệu luôn một số mẫu xe cắm trại chịu được mùa đông. Với tôi, một người tự cải tạo xe, đây là một danh sách kiểm tra tuyệt vời: cách nhiệt dày, sưởi nước nóng, bồn nước được sưởi - vậy là không còn gì cản trở kỳ nghỉ đông trên van nữa.
Nguồn: promobil
Một trong những vấn đề lớn của các xe van cỡ nhỏ là phòng tắm: hoặc là bỏ qua nó, hoặc nó chiếm quá nhiều không gian. Đó là lý do tại sao tôi rất tò mò về sự xuất hiện của Furgok tại Ý, một nhà sản xuất cao cấp có trụ sở tại Navarra, phía bắc Tây Ban Nha, được nhập khẩu bởi Autoroen, một nhà phân phối ở Trentino, Borgo Anaunia.
Trái tim của dự án này được gọi là "Dynamic Space" (Không gian động). Phòng tắm vẫn có, nhưng khi không cần thiết, nó không chiếm không gian: phía sau khu vực sinh hoạt, trong một tủ quần áo nông, có một bồn rửa có thể gập lại làm từ vật liệu tổng hợp và, bên dưới, một vòi sen có thể hạ xuống khi cần thiết. Cửa che tất cả có thể chia đôi và đóng khu vực sinh hoạt. Ở phía đối diện, bên dưới tủ lạnh, một cơ chế điện từ sẽ đưa ra một ngăn chứa nhà vệ sinh khô, không có hộp chứa, sử dụng túi dùng một lần.
Phía sau cũng được thiết kế theo phong cách không gian mở: giường đôi phía sau kéo dài đến trần nhà, tạo ra một không gian bên dưới để chứa đồ hoặc để ngồi thay đồ. Bên dưới đệm giường là một giá đỡ thứ hai để đặt một chiếc giường đôi khác, do đó luôn có sẵn bốn chỗ ngủ. Trên chiếc Xpace 540 Trio, được lắp trên xe Ducato dài 5,40 mét, thậm chí có thể chở được một chiếc xe máy, nhưng khi đến nơi, cần phải tháo xe máy ra để sử dụng xe cắm trại.
Các mẫu xe cơ sở là Fiat Ducato dài 5,40 hoặc 6 mét, hoặc MAN TGE và Mercedes Sprinter, cả hai đều có hệ dẫn động bốn bánh. Các mẫu: Xpace 540 và 600 với khu vực sinh hoạt nhỏ và giường đôi nằm ngang phía sau, và Family 600+ trên xe Ducato có mái cao, với một chỗ ngồi thứ năm và giường có thể gập lên phía trên khu vực sinh hoạt. Các tính năng bao gồm: mặt bếp làm từ vật liệu tổng hợp, cửa sổ trượt nguyên bản của Ducato, hệ thống sưởi bằng dầu diesel, bình đun nước điện, bếp từ (tùy chọn) với pin lithium và bộ chuyển đổi, và đồ nội thất làm từ gỗ bạch dương nhiều lớp dày 1,5 cm.
Điểm hạn chế là: không có nhiều không gian lưu trữ truyền thống cho quần áo và đồ dùng, mặc dù không thiếu không gian cho túi xách và hộp đựng. Giá cả thuộc phân khúc cao cấp, tương đương với các đối thủ cạnh tranh hàng đầu: đây là một phương tiện được thiết kế cho những người yêu thích xe cắm trại có kinh nghiệm, những người biết chính xác mình cần gì. Thông tin:
https://www.autoroen.it
Nguồn: Vita in Camper.
Khi lên kế hoạch hệ thống điện cho xe van hoặc nhà di động, câu hỏi ắc quy phụ dùng được bao lâu gần như xuất hiện ngay. MotorhomeFun có một hướng dẫn rõ ràng về chủ đề này, và câu trả lời thẳng thắn là phụ thuộc vào ba yếu tố: dung lượng ắc quy, mức tiêu thụ hằng ngày và lượng điện từ năng lượng mặt trời.
Về dung lượng, loại ắc quy rất quan trọng. Ắc quy axit-chì không nên xả xuống dưới khoảng 50 phần trăm, vì vậy ắc quy 100Ah chỉ cho khoảng 50Ah, tức khoảng 600Wh ở 12V. Ắc quy lithium LiFePO4 100Ah có thể sử dụng đến khoảng 90 phần trăm, tức gần 1.080Wh, và nặng hơn nhiều.
Mức tiêu thụ là nửa còn lại. Tủ lạnh dùng máy nén tiêu thụ khoảng 45W nhưng bật tắt liên tục, trung bình khoảng 450Wh trong 24 giờ. Dùng vừa phải đèn LED, sạc điện thoại, bơm nước và tủ lạnh thường rơi vào khoảng 200 đến 400Wh mỗi ngày, nhưng laptop, TV hoặc máy CPAP làm con số này tăng đáng kể. Với 300Wh mỗi ngày và không sạc, lithium dùng được khoảng 3,6 ngày còn axit-chì khoảng hai ngày.
Năng lượng mặt trời làm thay đổi bức tranh. Trong ví dụ ở Anh của hướng dẫn, một tấm pin 200W nhận khoảng bốn giờ nắng tốt vào mùa hè sẽ tạo ra khoảng 800Wh, nên ắc quy được nạp dần. Vào mùa đông, chính tấm pin đó chỉ có thể tạo 200 đến 300Wh vào một ngày khá, tức nhiều nhất là hòa vốn, và những ngày u ám sẽ thiếu hụt.
Bài viết cũng nêu rằng máy sấy tóc 1.500 đến 2.000W sẽ làm cạn một ắc quy độc lập cơ bản trong vài phút, nên ấm du lịch 12V hoặc bếp gas là lựa chọn thông minh hơn. Tôi thích cách các con số này thực tế với những ai đang tính toán để lắp đặt.
Nguồn: MotorhomeFun
Việc cải tạo một chiếc van điện thành xe cắm trại không còn nghe như khoa học viễn tưởng. Tháng 6 vừa qua, EspacioFurgo đã công bố danh sách các mẫu xe có thể biến thành xe cắm trại cắm sạc, và các con số khiến người ta phải suy nghĩ.
Theo bài viết, quãng đường thực tế vượt 300 km ở nhiều mẫu, tính năng V2L cho phép lấy điện từ pin để chạy tủ lạnh và bếp từ, còn nhãn CERO giúp dễ vào các khu vực phát thải thấp; việc cải tạo thành xe cắm trại không làm thay đổi điều đó. Họ khuyên nên trừ đi 20 đến 25 % quãng đường WLTP khi dùng làm xe cắm trại và theo dõi tải trọng hữu ích, vì nội thất có thể thêm 300 đến 500 kg.
Dẫn đầu bảng xếp hạng là Volkswagen ID. Buzz (từ 64.000 euro, 79 kWh khả dụng, khoảng 450 km theo WLTP), tiếp theo là Ford E-Transit Custom (52.000 euro, 74 kWh, khoảng 320 km, tải trọng gần 1.000 kg và mui nâng có sẵn từ nhà máy), Mercedes eVito Tourer (58.000 euro, 90 kWh) và Maxus eDeliver 7 (45.000 euro, V2L tiêu chuẩn, rẻ nhất trong nhóm van cỡ vừa). Các mẫu anh em Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy, Opel Vivaro Electric và Toyota Proace Electric đều khoảng 330 km, còn Renault Trafic E-Tech với 52 kWh phù hợp cho đô thị hoặc cuối tuần.
Một ví dụ thực tế: chiếc van có quãng đường công bố 330 km sẽ đi được khoảng 240 đến 260 km khi chở hành lý và hai người. Lưu ý rằng số liệu V2L trong bài viết không hoàn toàn nhất quán giữa bảng thông số và phần câu hỏi thường gặp, nên nên kiểm tra lại trước khi quyết định.
Nguồn: EspacioFurgo
Khi tìm hiểu các công nghệ mới cho xe nhà di động, tôi chú ý đến BOS battery X, một loại pin lithium mới dành cho xe nhà di động và xe kéo caravan. Nhà sản xuất là BOS Balance of Storage Systems AG ở miền nam nước Đức, hãng cho biết đã cung cấp pin sản xuất hàng loạt cho Hymer suốt tám năm qua.
Điểm đặc biệt nằm ở cell. Thay vì cell hình lăng trụ hoặc túi mềm, BOS dùng cell hình trụ LiFePO4. Theo nhà sản xuất, chúng ổn định về mặt cơ học, chịu rung tốt và giữ được hình dạng khi chịu tải lớn hoặc sau nhiều năm sử dụng. Nhiệt cũng được cho là tỏa ra tốt, điều này quan trọng đối với số chu kỳ sạc và tuổi thọ.
Với người hay đi du lịch vào mùa đông, tính năng sạc khi trời lạnh là điểm đáng chú ý nhất. Trước khi sạc ở nhiệt độ thấp, các cell được làm nóng qua những tiếp điểm hàn cho đến tận lõi. Cách này được cho là đều hơn so với pin chỉ được làm nóng từ bên ngoài. Ngoài ra còn có chế độ sưởi thông minh: công suất sưởi điều chỉnh theo dòng sạc sẵn có, nên pin không dùng hết phần dự trữ của mình một cách vô ích khi lượng điện mặt trời thấp.
Về an toàn, cảm biến nhiệt độ ở cực dương và cực âm có thể phát hiện nhiệt bất thường tại các điểm nối và ngắt pin kịp thời. Pin còn có bảo vệ chống quá dòng, ngắn mạch, xả sâu và đấu ngược cực, cùng vỏ chống cháy đạt chuẩn IP67. Phát triển và sản xuất được thực hiện tại Đức.
Bài viết không nêu dung lượng hay giá, và phần lớn thông tin đến từ nhà sản xuất nên cần kiểm chứng khi dùng thực tế. Dẫu vậy, cách làm nóng lõi là ý tưởng thú vị cho người muốn độ một chiếc van dùng được vào mùa đông.
Nguồn: Reisemobil International
Cuộc sống trên đường rất tuyệt, nhưng hóa đơn thì có thật. Hướng dẫn chi phí vận hành năm 2026 của MotorhomeFun, cập nhật lần cuối vào tháng 7 năm 2026, không đưa ra một con số duy nhất mà đưa ra hai mốc tham chiếu. Một chiếc van dùng vừa phải, đậu ở nhà, không vay, chạy khoảng 5.000 dặm mỗi năm tại các bãi đỗ giá rẻ, có chi phí khoảng 3.000 đến 4.000 bảng Anh mỗi năm. Một chiếc van dùng nhiều, trả góp, đậu ở nơi khác và được đưa đi các chuyến dài ở châu Âu có thể lên tới 14.000 đến 18.000 bảng.
Chi phí cố định của một xe nhà di động Anh tầm trung được liệt kê từng khoản: bảo hiểm 400 đến 900 bảng, thuế đường bộ 177 bảng đối với xe van trên 3.500 kg, kiểm định MOT khoảng 55 bảng, bảo dưỡng khu vực sinh hoạt 150 đến 350, bảo hiểm hỗ trợ sự cố 80 đến 200 và phí gửi xe 500 đến 1.500 nếu không thể để xe ở nhà. Mức nhiên liệu thường từ 18 đến 30 MPG, với xe coachbuilt nhỏ gọn trên khung Fiat Ducato đạt 26 đến 30 và các xe hạng A lớn đạt 18 đến 22.
Khi đang đi đường, chênh lệch rất lớn. Các bãi thương mại có đầy đủ kết nối điện nước vào mùa cao điểm có giá khoảng 35 đến 100 bảng trở lên mỗi đêm, Certificated Location khoảng 10 đến 20 bảng, còn cắm trại hoang dã và nhiều aire thì miễn phí. Gas thêm khoảng 1 đến 3 bảng mỗi đêm.
Những chi phí người ta hay quên cũng đáng lưu ý: mỗi năm dành ra 1 đến 2 phần trăm giá trị xe để sửa chữa, vé phà khứ hồi Dover–Calais 150 đến 350 bảng, và phí cầu đường Pháp cộng thêm 60 đến 120 bảng mỗi tuần. Tác giả gợi ý nên tập trung vào chi phí mỗi đêm đi xa, và theo tôi đó là cách so sánh lối sống này với kỳ nghỉ thông thường trung thực hơn nhiều.
Nguồn: MotorhomeFun
Hướng dẫn của L'Itinéraire, được cập nhật cuối tháng 3 năm 2026, là điểm khởi đầu tốt cho ai mơ ước tự cải tạo chiếc van của mình. Nó nhấn mạnh một điều tôi thích: nghĩ đến việc tuân thủ quy định ngay từ giai đoạn thiết kế.
Về xe nền, hướng dẫn so sánh Renault Master (nhiều xe đã qua sử dụng), Fiat Ducato cùng hai xe họ hàng là Boxer và Jumper (dễ cải tạo nhất), và Mercedes Sprinter (êm ái nhưng đắt hơn). Lựa chọn phổ biến nhất là L2H2, và với tổng tải 3,5 tấn bạn vẫn lái được bằng bằng hạng B. Khi mua, hãy dự trù 12.000 đến 25.000 euro cho xe 8 đến 12 tuổi, và 25.000 đến 45.000 euro cho xe dưới 6 tuổi.
Chi phí cải tạo, chưa tính xe, là 3.000 đến 12.000 euro nếu tự làm và 15.000 đến 35.000 euro nếu thuê chuyên gia. Về điện, bài viết giả định dùng 50 đến 90 Ah mỗi ngày với lối sống tiết kiệm, nhắm tới dung lượng hữu dụng 150 đến 200 Ah để đủ dùng hai ngày không cần nguồn ngoài, và gợi ý bắt đầu với pin LiFePO4, sạc từ máy phát của xe và khoảng 200 W điện mặt trời. Về nước, một hoặc hai người cần 50 đến 100 lít nước sạch; với mức 8 đến 12 lít mỗi ngày cho mỗi người, bình 60 lít đủ cho hai người trong 2 đến 3 ngày.
Chứng nhận VASP được cấp qua kiểm tra riêng từng xe (réception à titre isolé) tại DREAL. Các lỗi thường gặp là hệ thống gas không đạt chuẩn, điện thiếu thiết bị bảo vệ và đồ nội thất không được cố định. Lời khuyên cuối cùng: lập bản vẽ có kích thước, cân trọng lượng đồ đạc, rồi thực hiện vài chuyến đi thử ngắn. Đây là khoảng giá thị trường, không phải giá chính thức.
Nguồn: L'Itinéraire
Tại Caravan Salon ở Düsseldorf, Cubivan đã trình làng Camping System (CCS) của mình, và ý tưởng này đáng để xem kỹ hơn. Hệ thống biến một chiếc xe van giao hàng L2H2 thành xe cắm trại với khoang sau có thể kéo dài và mui gấp cứng kiểu vỏ cứng.
Khi gấp lại, khoang sau dài khoảng 1,05 m, rộng 1,20 m, cao 1,10 m và nặng khoảng 300 kg khi được trang bị đầy đủ. Mui cứng cùng khung nặng khoảng 130 kg, tổng cộng khoảng 430 kg. Khi mở ra, bên trong có thể đứng thẳng (khoảng 1,90 m). Có bếp chạy gas hoặc điện, bình nước sạch 25 lít và phòng tắm đo 90 x 95 cm. Toilet cũng nằm trong mô-đun nên phần nội thất xe không cần phòng tắm riêng. Mui gấp cho một chỗ ngủ 200 x 200 cm.
Điều hay nhất của ý tưởng này là sau chuyến đi có thể tháo khoang sau ra trong khi mui vẫn ở trên xe. Khi đó chiếc xe lại trở thành một chiếc van bình thường.
Theo New Atlas, tổng giá ước tính là 22.000 đến 25.000 euro, trong đó 16.000 đến 17.000 euro là cho mô-đun dưới và 7.000 đến 8.000 euro cho mui. Nhà sản xuất chưa công bố giá. Giai đoạn đặt hàng chính thức dự kiến mở vào đầu mùa hè năm 2027. Hiện đã có thể đặt chỗ, nhưng rõ ràng đó không phải là đơn hàng. Nguyên mẫu dựa trên VW ID. Buzz vẫn đang chờ phê duyệt mui xe.
Nguồn: Campersite.nl
Khi độ xe nhà di động, không gian gần như luôn là thứ khan hiếm nhất, nên tin về heatJET của Pundmann khiến tôi chú ý. Thiết bị này lo cả nước nóng lẫn sưởi không khí trong một khối, thay thế hai thiết bị riêng biệt. Nhờ vậy tiết kiệm chỗ, đơn giản hóa việc lắp đặt và giảm công việc thi công.
Các thông số chính trong bài: nước nóng sẵn sàng sau khoảng 6 đến 7 phút, và đủ ấm để tắm sau 15 đến 20 phút. Bình chứa 6 hoặc 9 lít tùy phiên bản. Thiết bị chạy bằng 12 V hoặc 24 V, một số phiên bản còn dùng được 230 V. Kích thước 390 x 228 x 200 mm và giá khởi điểm 780 euro.
Nước trong bình được trộn đều để không hình thành vùng lạnh, nhờ vậy lượng nước dự trữ được dùng hiệu quả. Bài viết nêu các ứng dụng gồm xe van, xe nhà di động, thuyền và dự án không kết nối lưới điện.
Với tôi, điều này đặc biệt hấp dẫn khi độ những chiếc van nhỏ, nơi không đủ chỗ cho cả bình nóng lạnh riêng lẫn máy sưởi thứ hai. Hiệu quả khi dùng lâu dài chỉ thấy rõ qua phản hồi thực tế, nhưng về ý tưởng thì hợp lý.
Nguồn: Reisemobil International
Một tin đáng chú ý cho những ai lắp máy lạnh nóc trên xe cắm trại hoặc nhà di động: Teleco nay cung cấp Steril-Air Pro, hệ thống lọc không khí tích hợp, như một tùy chọn cho thêm bốn máy lạnh nóc Telair, gồm Silent 3 5900H, Silent 3 8100H, DualClima 8400H và DualClima 12500H. Mẫu mới Ultra Comfort 9000M cũng có thể đặt kèm hệ thống này. Trước đây, hệ thống chỉ dành cho dòng Ultra Comfort, được giới thiệu cùng dòng này vào năm 2025.
Hệ thống sử dụng đèn LED UV-A và quang xúc tác thông qua các phần tử gốm phủ lớp titan dioxide. Khi không khí trong khoang xe lưu thông qua máy lạnh, ánh sáng UV-A kích hoạt lớp phủ đó. Theo kết quả thử nghiệm trong phòng thí nghiệm của nhà sản xuất, cách này có thể giảm vi khuẩn, vi-rút, hợp chất hữu cơ dễ bay hơi và mùi. Trong một thử nghiệm với SARS-CoV-2, tải lượng vi-rút giảm 99,998 phần trăm sau 30 phút. Campersite nhấn mạnh đúng rằng điều này chỉ áp dụng trong điều kiện thử nghiệm và không tự động cho cùng kết quả ở mọi chiếc xe cắm trại.
Hiện tại đây chỉ là tùy chọn khi đặt mua thiết bị mới. Thông báo không nói rõ liệu các máy Silent 3 hoặc DualClima hiện có có thể lắp thêm sau này hay không, và chưa có thông tin về các mẫu khác. Với những ai đang lên kế hoạch tự cải tạo xe bằng máy lạnh nóc, đây là chi tiết cần theo dõi.
Nguồn: Campersite.nl
Correio Braziliense đăng một bài phóng sự với những con số giúp những ai mơ sống trên đường có cái nhìn thực tế. Theo bài báo, chi phí cuối cùng để biến một chiếc van thành nhà di động có thể từ 40.000 real đến hơn 400.000 real, tùy mẫu xe, mức độ hoàn thiện và việc có làm đầy đủ thủ tục pháp lý hay không.
Với xe nền, các mẫu được tìm mua nhiều nhất là Fiat Ducato, Renault Master, Peugeot Boxer và Mercedes-Benz Sprinter. Một chiếc van trên mười năm tuổi có giá từ 25.000 đến 60.000 real; các mẫu mới hơn từ 80.000 đến 150.000 real. Bài báo nhấn mạnh cần kiểm tra cơ khí toàn diện trước khi bắt đầu, vì sự cố động cơ hay hệ thống treo có thể làm hỏng cả dự án.
Về phần cải tạo, một bản cơ bản với cách nhiệt, giường cố định, mộc đơn giản và hệ thống điện đơn giản bắt đầu khoảng 15.000 real. Ai muốn tự chủ điện năng với pin mặt trời, pin lithium, bộ biến tần, tủ lạnh 12V và máy sưởi diesel sẽ cộng thêm từ 20.000 đến 50.000 real. Một vài hạng mục: cách nhiệt và cách âm từ 2.000 đến 3.500 real; tấm pin mặt trời 200 W cùng pin cố định từ 3.000 đến 5.000 real; hệ thống điện hoàn chỉnh từ 2.500 đến 4.000 real. Đồ mộc đặt riêng thường chiếm khoảng 30% ngân sách cải tạo.
Điều nhiều người quên là hợp pháp hóa: giấy phép từ DETRAN, báo cáo cải tạo của một công ty được INMETRO công nhận và kiểm định an toàn xe để lấy CSV, tổng cộng từ 2.500 đến 4.000 real. Chạy xe mà không làm những việc này có thể bị phạt, tạm giữ xe và gặp rắc rối với bảo hiểm.
Cuối cùng, bài báo ước tính các dự án tiết kiệm trên xe cũ khoảng 40.000 đến 100.000 real, còn hoàn thiện chuyên nghiệp khoảng 150.000 đến 250.000 real. Tôi thấy bài này hữu ích chính vì nó cho thấy phần điện và thủ tục giấy tờ nặng không kém phần trang trí.
Nguồn: Correio Braziliense
Bình nước ngọt dùng được bao lâu là một trong những câu hỏi đầu tiên khi độ xe van để sống. Tạp chí Vanlife Mag vừa công bố máy tính lượng nước tiêu thụ, và các mức tham khảo trong bài đi kèm đáng đọc.
Theo bài viết, người đi cắm trại thường dùng khoảng 20 đến 40 lít nước mỗi người mỗi ngày, trong khi ở nhà con số này là 120 đến 150 lít. Người theo lối tối giản chỉ cần khoảng 15 lít, còn người sống trên xe toàn thời gian đôi khi giảm xuống còn 12 đến 15 lít. Bình 100 lít về lý thuyết đủ cho hai người trong 2,5 ngày, nhưng thực tế thường chỉ đủ hai ngày.
Yếu tố tiêu tốn nhiều nước nhất là tắm. Năm phút dưới vòi sen thông thường tốn 30 đến 40 lít, vòi sen cắm trại tiết kiệm tốn 10 đến 15 lít, còn vòi sen kiểu hàng hải, khi có thể tắt nước giữa chừng để xà phòng, chỉ tốn 8 đến 10 lít. Khi rửa bát, hệ thống hai chậu dùng 5 đến 8 lít, so với 15 đến 20 lít nếu xả nước liên tục.
Bài viết cũng đưa ra gợi ý về dung tích bình: 30 đến 50 lít cho xe cắm trại nhỏ dùng được một đến hai ngày, 80 đến 100 lít cho xe van dùng được ba đến bốn ngày, và tới một tuần với xe nhà di động lớn. Một lít nước nặng một kilogram, điều này cần tính vào kế hoạch tải trọng. Nước ngọt trong bình cũng không nên để quá khoảng một tuần.
Một số con số trong bài hơi mâu thuẫn nhau, và tất cả đều là ước tính. Cuối cùng ban biên tập khuyên nên tự đo lượng nước mình dùng. Tôi đồng ý với điều đó.
Nguồn: Vanlife Mag
