房车生活与改装

我在 promobil.de 上读了一篇关于冬季露营车的指南,学到了不少改装自己的车时一定要注意的事情。因为一到零下,露营车真正重要的是什么,很快就一目了然。

最重要的一点是隔热:一辆适合冬季的露营车要全方位做好隔热,而车窗、后门和驾驶室正是热量流失最多的地方。在这些地方用保温垫效果非常明显。此外还要有像 Alde Compact 3020 或 4000 这样的中央热水供暖系统,通过对流器或加热盘管均匀散热——最好连地板也能加热。

我之前完全低估的是水箱。清水箱和污水箱必须隔热并加热,否则一遇到霜冻,车载设备很快就会瘫痪。只有这样,冬天才能真正持续地自给自足停驻。

文章还介绍了一些适合冬季的露营车。对我这个自己改装的人来说,这是一份超棒的清单:厚实的隔热、热水供暖、加热水箱——这样一来,在车里过冬度假就再无阻碍。

来源:promobil

小型房车的一个主要难题是卫生间：要么完全放弃，要么占用大量空间。因此，我对一家名为Furgok的高端改装公司进入意大利市场感到非常感兴趣。该公司总部位于西班牙北部纳瓦拉地区，由位于特伦托省博尔戈阿纳尼亚的汽车经销商Autoroen代理。

该项目的核心理念是“动态空间”。卫生间虽然存在，但在不需要时，它不会占用空间。在餐桌后面，一个浅显的“储物柜”中隐藏着一个可折叠的矿物树脂水槽，下方是一个可伸缩的淋浴区。覆盖整个区域的门可以分成两部分，用于分隔客厅区域。在另一侧，压缩机冰箱下方，一个电动机械装置可以将干厕所（无冲洗，使用一次性袋子）的平台拉出。

在后部，也采用了开放式设计：后部的双人床可以向上升至天花板，下方则留出空间用于存放设备或换衣。在床垫下方，还有一个用于放置另一个双人床的支架，因此始终提供四个床位。在Xpace 540 Trio车型上，该车型基于5.40米长的菲亚特Ducato，甚至可以容纳一辆真正的摩托车，但到达目的地后需要卸载摩托车才能使用房车。

底盘可选菲亚特Ducato 5.40米或6米版本，或者MAN TGE和梅赛德斯Sprinter，后者也提供四轮驱动版本。车型包括：Xpace 540和600，配备半开放式餐桌和横向后部双人床；以及Family 600+车型，基于高顶菲亚特Ducato，提供第五个座位和一个可翻转的上下床，位于餐桌上方。配置包括：矿物树脂厨房台面、菲亚特Ducato原装滑动窗、柴油加热系统、电热水器，以及可选的锂电池和逆变器（用于电磁炉）。

缺点是：传统的储物空间较少，主要用于存放衣物和床上用品，但存放箱子和袋子的空间足够。价格属于高端，与顶级竞争对手相当。这款房车是为经验丰富的房车爱好者设计的，他们清楚自己需要什么。 更多信息：https://www.autoroen.it

来源：Vita in Camper

规划厢式车或房车的电气系统时，辅助电池能撑多久几乎是马上就会想到的问题。MotorhomeFun 有一篇讲解清楚的指南，坦率的答案是：这取决于三件事——电池容量、每日耗电量和太阳能发电量。

在容量方面，电池类型影响很大。铅酸电池不宜放电到约 50% 以下，因此一块 100Ah 的电池大约只能用 50Ah，即 12V 下约 600Wh。100Ah 的磷酸铁锂电池可以用到约 90%，接近 1,080Wh，而且重量轻得多。

耗电量是另一半。压缩机冰箱功率约 45W，但会反复启停，24 小时平均约 450Wh。适度使用 LED 灯、手机充电、水泵和冰箱，通常每天 200 到 400Wh，如果使用笔记本电脑、电视或 CPAP 呼吸机，这个数字会大幅上升。若每天用 300Wh 且不充电，锂电池大约能用 3.6 天，铅酸电池大约 2 天。

太阳能会改变这一局面。指南中的英国案例里，夏季每天约有四小时好日照，一块 200W 的面板大约能发 800Wh，电池会慢慢补充电量。冬季同样的面板在晴朗的日子里可能只能发 200 到 300Wh，最多收支持平，阴天则会出现亏空。

文章还指出，1,500 到 2,000W 的吹风机会在几分钟内耗尽普通离网电池，因此 12V 旅行热水壶或燃气灶是更明智的选择。对于正在规划改装的人来说，这些数字非常实用，我很喜欢这一点。

来源：MotorhomeFun

把电动货车改装成房车已经不再像科幻小说。EspacioFurgo 在六月发布了一份适合改装成插电式房车的车型精选，其中的数字很值得关注。

文章称，多款车型的实际续航超过 300 公里，V2L 功能可以让电池为冰箱和电磁炉供电，CERO 环保标签也让车辆更容易进入低排放区；改装成房车并不会改变这些优势。不过，文章建议在作房车使用时，将 WLTP 续航扣除 20% 至 25%，并注意载重，因为家具可能增加 300 至 500 公斤。

排名第一的是大众 ID. Buzz（起价 6.4 万欧元，可用电量 79 kWh，WLTP 续航约 450 公里），其后是福特 E-Transit Custom（5.2 万欧元，74 kWh，约 320 公里，载重接近 1000 公斤，出厂即配可升降车顶）、梅赛德斯 eVito Tourer（5.8 万欧元，90 kWh）和 Maxus eDeliver 7（4.5 万欧元，标配 V2L，是中型货车中最便宜的）。标致 e-Expert、雪铁龙 ë-Jumpy、欧宝 Vivaro Electric 和丰田 Proace Electric 这几款孪生车型续航约 330 公里；雷诺 Trafic E-Tech 电量 52 kWh，适合城市或周末使用。

举个实用的例子：标称 330 公里的货车，载着行李和两人时，实际可能只能跑 240 至 260 公里。另外，文章中关于 V2L 的数据在参数表和常见问题之间并不完全一致，因此在做决定之前最好先核实一下。

来源：EspacioFurgo

在浏览房车的新技术时，BOS battery X引起了我的注意。这是一款面向房车和拖挂式房车的新型锂电池。生产商是德国南部的BOS Balance of Storage Systems AG，据称已经为Hymer批量供货八年。

它的特别之处在于电芯。BOS没有采用方形或软包电芯，而是使用圆柱形LiFePO4电芯。根据厂商说法，这种电芯机械性能稳定、耐振动，即使承受高负荷或长期老化，也能保持形状。散热性能据说也很好，这对循环次数和使用寿命很重要。

对于冬季出行的人来说，低温充电功能最有意思。在寒冷环境中充电之前，系统会通过焊接触点把电芯一直加热到核心。据称这比只从外部加热的电池更加均匀。另外还有智能加热模式：加热功率会根据可用的充电电流进行调节，因此在太阳能发电量较少时，电池不会无谓地消耗自身的储备电量。

在安全方面，正负极端子上装有温度传感器，可以探测连接处的异常发热，并及时切断电池。电池还具备过流、短路、深度放电和反接保护，外壳采用阻燃材料，防护等级为IP67。研发和生产都在德国完成。

文章没有给出容量和价格，大部分内容来自厂商的说法，还需要在日常使用中加以验证。不过，对于想打造能够过冬的货车改装房车的人来说，这种加热电芯核心的思路仍然很有启发。

来源：Reisemobil International

路上的生活很棒，但账单是真实的。MotorhomeFun 的 2026 年运营成本指南（2026 年 7 月更新）没有给出一个单一的数字，而是给出了两个参考值。一辆适度使用、没有贷款、停放在家中、每年行驶约 5,000 英里并选择便宜营地的房车，每年大约需要 3,000 到 4,000 英镑。一辆高频使用、有贷款、停放在外并经常前往欧洲长途旅行的车辆，可能高达每年 14,000 到 18,000 英镑。

对于中档英国房车，指南逐项列出了固定成本：保险 400 到 900 英镑，3,500 公斤以上面包车的车辆税 177 英镑，MOT 年检约 55 英镑，居住设施维护 150 到 350 英镑，故障救援 80 到 200 英镑，如果无法停放在家中，还需 500 到 1,500 英镑的存放费。油耗通常为 18 到 30 MPG，基于菲亚特 Ducato 的紧凑型 coachbuilt 为 26 到 30，大型 A 级车为 18 到 22。

在路上的差异非常大。旺季带完整接驳（水电）的商业营地通常每晚 35 到 100 英镑或更多，认证营地（Certificated Location）约为每晚 10 到 20 英镑，野营和许多 aire 则免费。燃气每晚约增加 1 到 3 英镑。

人们容易忘记的费用也值得留意：每年预留车辆价值的 1% 到 2% 用于维修，多佛到加莱的往返渡轮 150 到 350 英镑，以及法国高速公路通行费每周 60 到 120 英镑。作者建议关注“每晚的成本”，我认为这是与普通假期相比更诚实的比较方式。

来源：MotorhomeFun

L'Itinéraire 的指南于 2026 年 3 月底更新，对想改装自己货车的人来说是一个很好的起点。它强调的一点我很认同：从设计阶段就要考虑合规。

在底盘车型方面，文章比较了雷诺 Master（二手车很多）、菲亚特 Ducato 及其兄弟车 Boxer 和 Jumper（最容易改装）以及梅赛德斯-奔驰 Sprinter（舒适但更贵）。最常见的折中方案是 L2H2，总重 3.5 吨的车可以用 B 类驾照驾驶。购车方面，8 至 12 年车龄的货车预算约 1.2 万至 2.5 万欧元，6 年以内的约 2.5 万至 4.5 万欧元。

不含车辆本身的改装费用，DIY 约 3000 至 1.2 万欧元，找专业人士则约 1.5 万至 3.5 万欧元。在电气方面，文章按节俭生活每天 50 至 90 Ah 估算，为两天的自给续航目标设定 150 至 200 Ah 的可用容量，并建议以磷酸铁锂（LiFePO4）电池、发动机发电机充电和约 200 W 的太阳能板作为良好起点。用水方面，1 至 2 人需要 50 至 100 升清洁水；按每人每天 8 至 12 升计算，一个 60 升水箱可供两人用 2 至 3 天。

VASP 认证需通过 DREAL 进行单车认可（réception à titre isolé）。常见的卡点包括燃气设施不合规、电气缺少保护装置以及家具未固定。文章的最后建议是：画好带尺寸的平面图，称一称设备重量，然后先做几次短途试行。文中数字都是市场区间，并非官方价格。

来源：L'Itinéraire

在杜塞尔多夫的房车展上，Cubivan展示了它的露营系统（CCS），这个构想值得仔细聊聊。该系统可以把L2H2厢式货车改装成带可伸缩后舱和硬壳顶升帐篷的露营车。

后舱收起时约长1.05米、宽1.20米、高1.10米，完整配置后重约300公斤。带框架的硬壳顶约130公斤，合计约430公斤。展开后舱内可以直立站立（约1.90米）。里面有可用燃气或电力烹饪的厨房、25升淡水箱和90×95厘米的淋浴间。厕所也在模块里，所以车厢内无需单独设置浴室。顶升帐篷提供200×200厘米的睡眠空间。

这个概念最好的地方在于，旅行结束后可以拆下后舱，而顶篷留在车上，车辆之后就又变回普通的货车。

New Atlas给出的总价约为22,000至25,000欧元，其中下部模块16,000至17,000欧元，顶篷7,000至8,000欧元。厂商本身还没有公布价格。正式接受订购预计在2027年初夏开始。现在可以预订，但文中明确说明这并不是订单。基于大众ID. Buzz的原型车仍在等待顶篷的认证。

来源：Campersite.nl

在房车改装中，空间几乎总是最紧缺的资源，所以Pundmann的heatJET消息引起了我的注意。这台设备把热水供应和空气供暖集成在一个单元里，可以替代两台独立设备。这样既节省空间，也简化了安装，减少了施工的麻烦。

报道中的主要参数如下：热水大约6到7分钟可用，达到可淋浴的温度需要15到20分钟。水箱容量根据型号为6升或9升。设备支持12V或24V供电，部分型号还可使用230V。尺寸为390 x 228 x 200毫米，起售价为780欧元。

设备会让水箱内的水充分混合，避免形成冷水区，从而让储存的热水得到有效利用。文章列出的适用场景包括厢式车、房车、船只和离网项目。

对我来说，这对于没有多余空间同时放置独立热水器和第二台暖气的小型厢式车改装尤其有吸引力。它在长期使用中的表现还要等实际用户的反馈，但从设计思路看很合理。

来源：Reisemobil International

这条消息适合为房车或旅居车加装车顶空调的读者。Teleco 现在也将集成式空气净化系统 Steril-Air Pro 作为选配，提供给另外四款 Telair 车顶空调：Silent 3 5900H、Silent 3 8100H、DualClima 8400H 和 DualClima 12500H。全新的 Ultra Comfort 9000M 也可以选配此系统。此前，该系统仅限 Ultra Comfort 系列使用，该系列于2025年推出。

该系统采用 UV-A LED 与陶瓷元件上的二氧化钛涂层进行光催化。车厢内的空气在空调中循环时，UV-A 光会激活该涂层。根据制造商的实验室测试，这可以减少细菌、病毒、挥发性有机化合物和异味。在一项针对 SARS-CoV-2 的测试中，30 分钟后病毒载量下降了 99.998%。Campersite 恰当地强调，这一结果仅适用于测试条件，并不会在每辆房车上都自动得到同样的效果。

目前该选项只能在订购新机组时选择。公告并未说明现有的 Silent 3 或 DualClima 机组之后能否加装，其他型号也尚未提及。对于打算自行改装车顶空调的人来说，这是一个值得留意的细节。

来源：Campersite.nl

Correio Braziliense 刊登了一篇报道，列出了一些数字，帮助想要上路生活的人脚踏实地。文章称，把面包车改装成移动住宅的最终费用可能从4万雷亚尔到超过40万雷亚尔不等，取决于车型、装修标准以及是否办理合法手续。

在选择基础车辆时，最受欢迎的车型有 Fiat Ducato、Renault Master、Peugeot Boxer 和 Mercedes-Benz Sprinter。使用超过十年的面包车售价在2.5万到6万雷亚尔之间，较新的车型在8万到15万雷亚尔之间。报道强调，开工前一定要做全面的机械检查，因为发动机或悬挂的问题可能让整个项目泡汤。

改装方面，包括保温、固定床铺、简单木工和基础电路的入门配置大约从1.5万雷亚尔起步。如果想要独立供电，配备太阳能板、锂电池、逆变器、12V冰箱和柴油取暖器，还需要再加2万到5万雷亚尔。具体项目包括：隔热和隔音材料2,000到3,500雷亚尔；200瓦太阳能板加固定电池3,000到5,000雷亚尔；完整电气系统2,500到4,000雷亚尔。定制木工通常占改装预算的约30%。

许多人容易忽略的是合法化手续：DETRAN（州交通局）的批准、INMETRO认可机构出具的改装证明，以及为获得 CSV 而进行的车辆安全检验，总计2,500到4,000雷亚尔。不办理这些就上路，可能面临罚款、扣车和保险纠纷。

报道最后指出，利用旧车完成的精简方案约为4万到10万雷亚尔，专业级装修则需15万到25万雷亚尔。这篇文章的价值在于，它说明了电气工程和行政手续的分量与装修不相上下。

来源：Correio Braziliense

淡水箱能用多久，是开始做房车改装时最先会想到的问题之一。杂志Vanlife Mag发布了一个用水量计算器，随附的参考数据很值得一看。

据文章介绍，露营者平均每人每天用水20到40升，在家则是120到150升。极简主义者大约15升就够，全职住在车里的人有时只需12到15升。一个100升的水箱理论上可供两人用2.5天，但实际上往往只能用两天。

影响最大的是淋浴。普通花洒冲5分钟要用30到40升，节水型露营淋浴器用10到15升，中途可以关水的所谓海洋式淋浴只用8到10升。洗碗的话，双盆法用5到8升，而让水龙头一直流的方式要用15到20升。

文章还给出了水箱大小的参考：紧凑型房车的30到50升可用1到2天，厢式车的80到100升可用3到4天，大型房车则可用到一周。一升水重一公斤，必须计入载重规划。水箱里的淡水也不宜放置超过一周。

文中的一些数字彼此略有出入，而且全都是估算。编辑最后建议大家亲自测量一下自己的用水量。我也同意这一点。

来源：Vanlife Mag