Ich habe mir auf promobil.de einen Ratgeber über winterfeste Campingbusse durchgelesen und dabei einiges gelernt, was ich beim Ausbau meines eigenen Vans unbedingt beachten sollte. Denn bei Minusgraden zeigt sich schnell, was an einem Campingbus wirklich zählt.
Der wichtigste Punkt ist die Isolierung: Ein winterfester Bus ist rundum gedämmt, und gerade Fenster, Hecktüren und das Fahrerhaus sind die Stellen, wo am meisten Wärme verloren geht. Da können Thermomatten richtig viel bringen. Dazu kommt eine zentrale Warmwasserheizung wie die Alde Compact 3020 oder 4000, die die Wärme gleichmäßig über Konvektoren oder Heizschlangen verteilt - im besten Fall sogar im Fußboden.
Was ich vorher völlig unterschätzt hatte: die Wassertanks. Frisch- und Abwassertank müssen isoliert und beheizt sein, sonst ist die Bordtechnik bei Frost schnell lahmgelegt. Erst dann kann man im Winter wirklich durchgehend autark stehen.
Der Artikel stellt auch gleich eine Auswahl winterfester Campingbusse vor. Für mich als Ausbauer ist das eine super Checkliste: dicke Dämmung, Warmwasserheizung, beheizte Tanks - dann steht dem Winterurlaub im Van nichts mehr im Weg.
Quelle: promobil
Одна з головних проблем компактних фургонів – це наявність санвузла: або від нього доводиться відмовлятися, або він займає значну частину простору. Тому мене зацікавила поява в Італії компанії Furgok, виробника висококласних переобладнань, що базується в Наваррі, на півночі Іспанії, і представленої в Італії компанією Autoroen, дилером з регіону Трентіно, що знаходиться в Борго Анаунія.
Основою проєкту є концепція "Dynamic Space". Санвузол є, але коли він не потрібен, він не займає місця: за диванною зоною, у неглибокій ніші, що імітує шафу, розташовані складний раковина з мінеральної смоли та душова кабіна, яка опускається за потреби. Двері, що закривають все це, розсуваються і можуть закривати житлову зону. З іншого боку, під компресорним холодильником, електромеханічний механізм висуває панель з сухим туалетом без касети, з використанням одноразових пакетів.
У задній частині також передбачено відкрите планування: двоспальне ліжко, розташоване поперек, піднімається до стелі, звільняючи простір для зберігання речей або для переодягання. Під матрацом закріплено додаткову платформу для другого двоспального ліжка, що забезпечує постійно доступні чотири спальні місця. У компактному Xpace 540 Trio, встановленому на шасі Fiat Ducato довжиною 5,40 м, навіть можна розмістити повноцінний мотоцикл, але для використання кемпера його потрібно буде вивантажити.
Базою для переобладнання є шасі Fiat Ducato довжиною 5,40 або 6 м, а також MAN TGE та Mercedes Sprinter, включаючи версії з повним приводом. Варіанти планування: Xpace 540 та 600 з міні-диванною зоною та поперечним ліжком у задній частині, а також Family 600+ на шасі Ducato з високою дахом, з п'ятим місцем для пасажира та висувним ліжком над диванною зоною. Серед оснащення: стільниця на кухні з мінеральної смоли, оригінальні розсувні вікна Fiat Ducato, опалення на дизельному паливі, електричний бойлер, індукційна плита (за запитом) з літієвою батареєю та інвертором, меблі з багатошарової берези товщиною 1,5 см.
Недолік? Недостатньо традиційних місць для зберігання одягу та постільної білизни, хоча місця для сумок та контейнерів достатньо. Ціни відповідають високому класу, що узгоджується з цінами конкурентів. Це транспортний засіб, розроблений для досвідчених любителів кемпінгу, які знають, що їм дійсно потрібно. Більше інформації:
https://www.autoroen.it
Джерело: Vita in Camper
Тим, хто планує електрику фургона чи автодому, майже одразу спадає на думку, скільки протягне допоміжний акумулятор. У MotorhomeFun є зрозумілий посібник на цю тему, і чесна відповідь така: це залежить від трьох речей — ємності акумулятора, добового споживання та сонячної генерації.
Щодо ємності багато що визначає тип акумулятора. Свинцево-кислотні акумулятори не варто розряджати нижче приблизно 50 відсотків, тож акумулятор на 100 Ач дає близько 50 Ач, або приблизно 600 Вт·год при 12 В. Літій-залізо-фосфатний (LiFePO4) акумулятор на 100 Ач можна використовувати майже до 90 відсотків, тобто майже 1080 Вт·год, і він набагато легший.
Інша половина розрахунку — це споживання. Компресорний холодильник споживає близько 45 Вт, але працює циклами, і в середньому за добу виходить близько 450 Вт·год. Помірне використання LED-освітлення, зарядки телефону, водяного насоса та холодильника зазвичай дає 200–400 Вт·год на добу, але ноутбуки, телевізори чи CPAP-апарати суттєво збільшують цю цифру. За 300 Вт·год на добу без підзарядки літію вистачить приблизно на 3,6 доби, а свинцю — приблизно на дві.
Сонце змінює картину. У британському прикладі з посібника панель на 200 Вт, яка влітку отримує близько чотирьох гарних годин сонця, виробляє близько 800 Вт·год, тож акумулятор повільно підзаряджається. Узимку та сама панель у непоганий день може дати лише 200–300 Вт·год, тобто в кращому разі вийде нуль, а похмурі дні дають дефіцит.
У статті також зазначено, що фен потужністю 1500–2000 Вт виснажить базовий автономний акумулятор за лічені хвилини, тож розумніший вибір — дорожній електрочайник на 12 В або газова плита. Мені подобається, наскільки практичні ці цифри для тих, хто проєктує власну перебудову.
Джерело: MotorhomeFun
Переобладнати електричний фургон у кемпер уже не звучить як фантастика. EspacioFurgo у червні опублікував добірку моделей, які можна перетворити на кемпер із живленням від розетки, і цифри змушують задуматися.
За даними статті, реальний пробіг у кількох моделях перевищує 300 км, функція V2L дозволяє живити холодильник і індукційну плиту від акумулятора, а екологічна наклейка CERO полегшує в'їзд у зони з низькими викидами; переобладнання на це не впливає. Автори радять віднімати від пробігу за WLTP 20–25 % при використанні як кемпера та стежити за вантажопідйомністю, адже меблі можуть додати 300–500 кг.
У рейтингу на першому місці Volkswagen ID. Buzz (від 64 000 €, 79 кВт·год корисної ємності, близько 450 км за WLTP). Далі йдуть Ford E-Transit Custom (52 000 €, 74 кВт·год, близько 320 км, вантажопідйомність майже 1000 кг і заводський піднімний дах), Mercedes eVito Tourer (58 000 €, 90 кВт·год) та Maxus eDeliver 7 (45 000 €, V2L у стандартній комплектації, найдоступніший серед середніх фургонів). Близнюки Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy, Opel Vivaro Electric і Toyota Proace Electric мають близько 330 км, а Renault Trafic E-Tech із 52 кВт·год призначений для міста або вихідних.
Приклад: фургон із заявлено 330 км проїде з багажем і двома людьми приблизно 240–260 км. Зауважте, що дані про V2L у статті не повністю узгоджуються між технічною карткою та розділом частих запитань, тож їх варто перевірити перед рішенням.
Джерело: EspacioFurgo
Переглядаючи новинки техніки для автодомів, я звернув увагу на BOS battery X, нову літієву батарею для автодомів і причепів. Виробник — BOS Balance of Storage Systems AG з південної Німеччини, яка стверджує, що вже вісім років серійно постачає батареї для Hymer.
Головна відмінність — у елементах. Замість призматичних або пакетних BOS використовує циліндричні елементи LiFePO4. За словами виробника, вони механічно стабільні, стійкі до вібрацій і зберігають форму під великим навантаженням та з роками експлуатації. Тепло, як кажуть, добре відводиться, а це важливо для кількості циклів і строку служби.
Для тих, хто подорожує взимку, цікава функція зарядки на морозі. Перед зарядкою на холоді елементи прогріваються через зварні контакти аж до серцевини. Нібито це працює рівномірніше, ніж у батарей, які гріють лише ззовні. Є також розумний режим обігріву: потужність нагрівання підлаштовується під доступний струм заряду, тож батарея не витрачає свій запас даремно, коли сонячної енергії мало.
Щодо безпеки, датчики температури на плюсовій і мінусовій клемах можуть виявити незвичне нагрівання з'єднань і вчасно вимкнути батарею. Також є захист від перевантаження струмом, короткого замикання, глибокого розряду і зворотної полярності, а корпус виконаний з негорючого матеріалу з ступенем захисту IP67. Розробка й виробництво розташовані в Німеччині.
У статті немає ні ємності, ні ціни, а більшість відомостей подано самим виробником, тому їх варто перевірити в повсякденній експлуатації. Однак підхід із прогріванням серцевини цікавий для тих, хто будує фургон для зимових поїздок.
Джерело: Reisemobil International
Життя в дорозі чудове, але рахунки реальні. Посібник MotorhomeFun з експлуатаційних витрат на 2026 рік, оновлений у липні 2026-го, не дає однієї магічної цифри, а пропонує два орієнтири. Помірно використовуваний фургон, який стоїть удома, без кредиту, з пробігом близько 5 000 миль на рік на дешевих стоянках, коштує приблизно 3 000–4 000 фунтів на рік. Інтенсивно використовуваний фургон у кредит, який зберігається поза домом і бере участь у великих європейських подорожах, може коштувати 14 000–18 000 фунтів.
Постійні витрати для автодому середнього класу у Великій Британії перелічені по одній позиції: страховка 400–900 фунтів, транспортний податок 177 фунтів для фургонів понад 3 500 кг, техогляд MOT близько 55 фунтів, обслуговування житлової частини 150–350, допомога на дорозі 80–200 і зберігання 500–1 500, якщо тримати його вдома неможливо. Витрата палива зазвичай становить 18–30 миль на галон (MPG); компактний coachbuilt на шасі Fiat Ducato — 26–30, великі автодоми класу A — 18–22.
У дорозі різниця величезна. Комерційні стоянки з повним підключенням у високий сезон коштують близько 35–100 фунтів і більше за ніч, Certificated Locations — приблизно 10–20 фунтів, а дикий кемпінг і багато aire безкоштовні. Газ додає близько 1–3 фунтів за ніч.
Варто звернути увагу на витрати, які часто забувають: щороку відкладати 1–2 відсотки вартості фургона на ремонт, паромний квиток Дувр—Кале туди й назад за 150–350 фунтів і французькі платні дороги, які додають 60–120 фунтів на тиждень. Автор пропонує дивитися на вартість за ніч поза домом, і я вважаю, що це набагато чесніший спосіб порівняти такий спосіб життя зі звичайною відпусткою.
Джерело: MotorhomeFun
Гід L'Itinéraire, оновлений наприкінці березня 2026 року, — добра відправна точка для тих, хто мріє облаштувати власний фургон. Він робить наголос на тому, що мені подобається: думати про відповідність нормам уже на етапі проєктування.
Як базу він порівнює Renault Master (багато вживаних), Fiat Ducato та його родичів Boxer і Jumper (найлегше облаштувати) і Mercedes Sprinter (комфортний, але дорожчий). Найпоширеніший компроміс — L2H2, а при повній масі 3,5 т можна їздити з правами категорії B. Під час купівлі для фургона віком 8–12 років закладайте 12 000–25 000 €, для машини молодшої за 6 років — 25 000–45 000 €.
Облаштування без урахування самого фургона коштує 3 000–12 000 €, якщо робити самостійно, і 15 000–35 000 € у фахівців. Для електрики стаття виходить із 50–90 Ач на добу за ощадливого способу життя, орієнтується на 150–200 Ач корисної ємності для двох днів автономії та радить почати з батарей LiFePO4, зарядки від генератора і близько 200 Вт сонячних панелей. Води для однієї-двох осіб потрібно 50–100 літрів чистої; за витрати 8–12 літрів на добу на людину бак на 60 літрів вистачить двом на 2–3 дні.
Допуск VASP отримують через індивідуальний огляд транспортного засобу (réception à titre isolé) у DREAL. Типові перешкоди — невідповідне газове обладнання, електрика без належного захисту та меблі, які не закріплені. Підсумкова порада: план із розмірами, зважування спорядження, а потім кілька коротких пробних поїздок. Це ринкові орієнтири, а не офіційні ціни.
Джерело: L'Itinéraire
На виставці Caravan Salon у Дюссельдорфі Cubivan показав свою систему Camping System (CCS), і ідея варта уваги. Система перетворює фургон L2H2 на кемпер з висувним заднім блоком і піднімним дахом із жорсткої оболонки.
У складеному вигляді задній блок має приблизно 1,05 м завдовжки, 1,20 м завширшки і 1,10 м заввишки, а повністю обладнаний важить близько 300 кг. Жорсткий дах із рамою важить близько 130 кг, тож разом виходить близько 430 кг. Розкладений блок дозволяє стояти у повний зріст (близько 1,90 м). Є кухня з газовою або електричною плитою, резервуар для чистої води на 25 літрів і душова кабіна 90 x 95 см. Туалет також розміщено в модулі, тож у салоні бусу не потрібна окрема ванна кімната. Піднімний дах забезпечує спальне місце 200 x 200 см.
Найкраще в цій концепції те, що задній блок можна знімати після подорожі, а дах залишається на автомобілі. Тоді бус знову стає звичайним бусом.
За даними New Atlas, орієнтовна загальна ціна становить 22 000–25 000 євро, з них 16 000–17 000 припадає на нижній модуль і 7 000–8 000 на дах. Сам виробник ще не назвав цін. Офіційний період замовлень має відкритися на початку літа 2027 року. Бронювати можна вже зараз, але прямо зазначено, що це не замовлення. Прототип на основі VW ID. Buzz ще чекає на затвердження даху.
Джерело: Campersite.nl
У переобладнанні кемпера місце майже завжди найдефіцитніший ресурс, тому новина про heatJET від Pundmann мене зацікавила. Пристрій поєднує нагрівання води та повітряне опалення в одному блоці й замінює два окремі прилади. Це заощаджує місце, спрощує монтаж і зменшує обсяг робіт.
Ключові дані зі статті: гаряча вода з'являється приблизно через 6–7 хвилин, а температура для душу досягається через 15–20 хвилин. Об'єм бака — 6 або 9 літрів залежно від варіанта. Живлення 12 В або 24 В, а деякі версії також 230 В. Розміри — 390 x 228 x 200 мм, ціна від 780 євро.
Вода перемішується, щоб у баку не утворювалися холодні зони, тож запас використовується ефективно. У статті як сфери застосування названо фургони, автодоми, човни та автономні проєкти.
Мені це особливо цікаво для невеликих переобладнань фургонів, де немає місця ні для окремого бойлера, ні для другого обігрівача. Як пристрій поводиться в довгій експлуатації, покажуть лише відгуки з практики, але сама концепція переконлива.
Джерело: Reisemobil International
Новина для тих, хто встановлює дахового кондиціонера на свій кемпер або автодім: Teleco тепер пропонує Steril-Air Pro, інтегровану систему очищення повітря, як опцію ще для чотирьох дахових кондиціонерів Telair: Silent 3 5900H, Silent 3 8100H, DualClima 8400H і DualClima 12500H. Нову модель Ultra Comfort 9000M також можна замовити з цією системою. Раніше система була доступна лише для серії Ultra Comfort, з якою її представили у 2025 році.
Система використовує ультрафіолетові світлодіоди UV-A та фотокаталіз на керамічних елементах із покриттям з діоксиду титану. Коли повітря в салоні циркулює через кондиціонер, світло UV-A активує це покриття. За лабораторними випробуваннями виробника, це може зменшити кількість бактерій, вірусів, летких органічних сполук і запахів. У тесті з SARS-CoV-2 вірусне навантаження через 30 хвилин знизилося на 99,998 відсотка. Campersite слушно зазначає, що це стосується лише умов випробувань і автоматично не гарантує такого ж результату в кожному кемпері.
Поки що це опція лише під час замовлення нового пристрою. В оголошенні не сказано, чи можна буде пізніше доробити вже встановлені Silent 3 або DualClima, а про інші моделі поки нічого не відомо. Для тих, хто планує самостійну переробку з даховим кондиціонером, це деталь, за якою варто стежити.
Джерело: Campersite.nl
Correio Braziliense опублікувала репортаж із цифрами, які допоможуть тим, хто мріє жити в дорозі, триматися реальності. За текстом, остаточна вартість перетворення фургона на мобільний дім може становити від 40 тисяч реалів до понад 400 тисяч — залежно від моделі, оздоблення та оформлення документів.
Як базовий автомобіль найчастіше обирають Fiat Ducato, Renault Master, Peugeot Boxer і Mercedes-Benz Sprinter. Фургон старший за десять років коштує від 25 до 60 тисяч реалів, новіші моделі — від 80 до 150 тисяч. Репортаж наполягає на повному механічному огляді перед початком, адже проблеми з двигуном чи підвіскою можуть зірвати весь проєкт.
У переобладнанні базова версія з утепленням, стаціонарним ліжком, простим столярним роботою та простою електрикою починається приблизно від 15 тисяч реалів. Тим, хто хоче автономності — із сонячними панелями, літієвими акумуляторами, інвертором, холодильником на 12 В і дизельним обігрівачем, — доведеться додати від 20 до 50 тисяч. Окремі статті: теплова та звукова ізоляція 2–3,5 тисячі реалів; сонячна панель на 200 Вт зі стаціонарним акумулятором 3–5 тисяч; повна електрична система 2,5–4 тисячі. Столярка на замовлення часто з'їдає близько 30% бюджету переобладнання.
Що часто забувають, — це легалізація: дозвіл DETRAN, звіт про переобладнання від компанії, акредитованої INMETRO, і перевірка безпеки авто для отримання CSV. Разом це 2,5–4 тисячі реалів. Їзда без цього загрожує штрафами, арештом авто та проблемами зі страховкою.
У підсумку репортаж оцінює ощадні проєкти на старих авто у 40–100 тисяч реалів, а професійне оздоблення — у 150–250 тисяч. Текст корисний саме тим, що показує: електрика й паперова тяганина важать не менше, ніж декор.
Джерело: Correio Braziliense
Скільки протримається бак із прісною водою, — одне з перших питань під час переобладнання фургона під житло. Журнал Vanlife Mag опублікував калькулятор витрати води, і наведені в супровідному тексті орієнтири варті уваги.
За даними статті, кемпери в середньому витрачають 20–40 літрів на людину на день, а вдома — 120–150 літрів. Мінімалісти обходяться приблизно 15 літрами, а ті, хто живе у фургоні постійно, інколи знижують витрату до 12–15 літрів. Бак на 100 літрів теоретично вистачить двом людям на 2,5 дні, але на практиці найчастіше — на два.
Найбільше води йде на душ. П'ять хвилин під звичайною лійкою — 30–40 літрів, економний походний душ — 10–15 літрів, а так званий морський душ, де воду перекривають під час миття, — лише 8–10 літрів. Під час миття посуду система з двох ємностей витрачає 5–8 літрів, а за проточної води — 15–20 літрів.
У статті також подано орієнтири щодо об'єму бака: 30–50 літрів у компактних кемперах вистачає на один-два дні, 80–100 літрів у фургонах — на три-чотири дні, у великих автодомах — до тижня. Літр води важить кілограм, це треба враховувати під час розрахунку вантажу. Прісна вода в баку також не повинна стояти довше приблизно тижня.
Деякі цифри в тексті трохи суперечать одна одній, і всі вони є оцінками. Зрештою редакція радить просто виміряти власну витрату. З цим я повністю погоджуюся.
Джерело: Vanlife Mag
