バンライフ・キャンピングカー改造

promobil.deで冬仕様のキャンピングバンに関するガイドを読み、自分のバンを改造するときに必ず押さえておくべきことをたくさん学びました。氷点下になると、キャンピングバンで本当に大切なものがすぐにわかるんですよね。

一番重要なのは断熱です。冬仕様のバンは全体がしっかり断熱されていて、特に窓、リアドア、運転席まわりが最も熱が逃げやすい場所です。そこではサーマルマットが大きな効果を発揮します。さらに、Alde Compact 3020や4000のようなセントラル温水暖房があれば、コンベクターや暖房コイルを通じて熱が均一に行き渡り、理想的には床暖房まで可能です。

以前の自分がまったく甘く見ていたのが水タンクです。給水タンクと排水タンクは断熱・加温されていなければならず、そうでないと凍結で車載設備がすぐに使えなくなります。そうして初めて、冬でも本当に途切れることなく自給自足で過ごせるのです。

記事では冬仕様のキャンピングバンもいくつか紹介されています。自分で改造する私にとっては最高のチェックリストです。厚い断熱、温水暖房、加温タンク。これがそろえば、バンでの冬休みを妨げるものは何もありません。

出典: promobil

コンパクトなキャンピングカーの大きな課題の一つは、トイレの設置です。設置しないか、あるいは、スペースの半分を占有してしまうかのどちらかです。そのため、スペイン北部のナバラに拠点を置く、高級キャンピングカーメーカー「Furgok」が、イタリアの販売代理店「Autoroen」（トレンティーノ地方のボルゴ・アナウニアに拠点を置く）によって日本に導入されたことに興味を持ちました。

このプロジェクトの中核となるのは「Dynamic Space」というコンセプトです。トイレは設置されていますが、使用しないときはスペースを占有しません。ダイニングエリアの背後にある、浅い収納スペースの中に、鉱物樹脂製の折りたたみ式洗面台と、必要に応じて下ろせるシャワー用のプレートが隠されています。この収納スペースの扉は二つに分かれており、リビングエリアを仕切ることも可能です。反対側には、コンプレッサー式冷蔵庫の下に、電気機械式システムが内蔵されており、無水式トイレ（カセット不要で、使い捨ての袋を使用）が設置されています。

後部スペースも、開放的なデザインとなっています。後部のダブルベッドは天井まで届き、その下には、荷物を収納したり、着替えをするためのスペースが確保されています。ベッドの下には、もう一つのダブルベッドを設置するためのサポートが取り付けられており、常に4つのベッドが利用可能です。全長5.40mのフィアット・デュカトをベースにした「Xpace 540 Trio」には、実際にバイクを積載することも可能ですが、キャンピングカーとして使用するには、バイクを降ろす必要があります。

ベース車両は、フィアット・デュカト（全長5.40mまたは6m）、MAN TGE、およびメルセデス・スプリンター（4輪駆動モデルも）です。モデルとしては、「Xpace 540」と「Xpace 600」があり、どちらもセミダブルベッドと後部横型のダブルベッドを装備しています。また、「Family 600+」は、フィアット・デュカトのハイトルーフモデルで、5人乗りと、ダイニングエリア上部のポップアップベッドを備えています。装備としては、鉱物樹脂製のキッチンカウンター、フィアット・デュカトの純正スライド窓、ディーゼル暖房、電気ボイラー、オプションでリチウムバッテリーとインバーターを使用したIHクッキングヒーター、1.5cm厚のポプラ合板製の内装などが挙げられます。

欠点としては、従来の収納スペースが少なく、衣類やリネン類を収納する場所が限られていることです。ただし、バッグやケースを収納するスペースは十分にあります。価格は高価格帯であり、競合他社のトップブランドと同等です。このキャンピングカーは、キャンピングカーの経験があり、自分に必要なものが何であるかを理解しているユーザーを対象としています。詳細については、https://www.autoroen.it を参照してください。

情報源：Vita in Camper

バンやモーターホームの電装を計画すると、サブバッテリーがどれくらい持つのかという疑問がほぼすぐに浮かびます。MotorhomeFunにこのテーマの分かりやすいガイドがあり、率直な答えは「容量、1日の消費電力、ソーラー発電量の3つで決まる」というものです。

容量ではバッテリーの種類が大きく影響します。鉛蓄電池は約50パーセント以下まで放電しないほうがよいので、100Ahのバッテリーで使えるのは約50Ah、12Vで約600Whです。100Ahのリン酸鉄リチウム(LiFePO4)バッテリーなら約90パーセントまで使えるため、ほぼ1,080Whになり、重量もずっと軽くなります。

もう一つの要素は消費量です。コンプレッサー式冷蔵庫は約45Wですが、オンオフを繰り返すため24時間平均で約450Whになります。LED照明、スマホの充電、ウォーターポンプ、冷蔵庫を控えめに使う場合は1日200～400Wh程度が一般的で、ノートパソコン、テレビ、CPAP機器があると大きく増えます。1日300Whを使い充電がなければ、リチウムは約3.6日、鉛蓄電池は約2日持ちます。

ソーラーで状況が変わります。ガイドの英国の例では、夏に1日4時間ほど日照がある200Wのパネルで約800Whが発電されるため、バッテリーはゆっくり充電されます。冬は同じパネルでも晴れた日でせいぜい200～300Whで、やっと収支がとんとんか、曇りの日は不足します。

また、このガイドでは1,500～2,000Wのヘアドライヤーは基本的なオフグリッド用バッテリーを数分で空にしてしまうと指摘しています。そのため12Vの携帯電気ケトルやガスコンロのほうが賢い選択です。車両の設計を考えている人にとって、数字が実用的なのがいいと思います。

出典：MotorhomeFun

電気バンをキャンピングカーに改造する話は、もはやSFではない。EspacioFurgoは6月に、プラグインで走るキャンパーに仕立てられるモデルを選んで紹介しており、その数字は考えさせられるものだ。

記事によれば、いくつかのモデルでは実走行距離が300kmを超え、V2L機能でバッテリーから冷蔵庫とIHコンロに給電でき、CEROラベルによって低排出ガスゾーンにも入りやすい。また、キャンパーに改造してもその利点は変わらない。ただし、キャンパーとして使う場合はWLTP航続距離から20〜25％を差し引いて考え、家具で300〜500kg増えることがあるので積載量に注意するよう勧めている。

ランキングの首位はフォルクスワーゲン ID. Buzz（64,000ユーロから、有効容量79kWh、WLTPで約450km）。以下、フォード E-Transit Custom（52,000ユーロ、74kWh、約320km、積載量は約1,000kgで、工場出荷時からポップアップルーフ付き）、メルセデス eVito Tourer（58,000ユーロ、90kWh）、マクサス eDeliver 7（45,000ユーロ、V2L標準装備で中型バンの中では最も手頃）が続く。双子車のプジョー e-Expert、シトロエン ë-Jumpy、オペル Vivaro Electric、トヨタ Proace Electricは約330km。ルノー Trafic E-Tech（52kWh）は市街地や週末の用途向けとされる。

具体例を挙げると、WLTPで330kmのバンは荷物を積み二人乗車の状態で240〜260kmほど走る計算になる。ただし記事のV2Lに関する情報は、仕様表とよくある質問で一致しない部分があるので、決める前に確認した方がよい。

出典：EspacioFurgo

キャンピングカーの新技術を眺めていて、BOS battery Xが目に留まりました。キャンピングカーとキャラバン向けの新しいリチウムバッテリーです。メーカーはドイツ南部のBOS Balance of Storage Systems AGで、8年前からHymerに量産品を納入しているとのことです。

特徴はセルにあります。角形やパウチ型ではなく、円筒形のLiFePO4セルを使っています。メーカーによれば機械的に安定していて振動に強く、大きな負荷がかかったり長年使ったりしても形が崩れにくいそうです。熱も逃げやすく、サイクル寿命や耐用年数の面で有利だと説明しています。

冬に旅をする人にとって面白いのは、低温充電の機能です。寒い中で充電する前に、溶接された接点を通してセルの芯まで温めます。外側からだけ温めるバッテリーより均一に働くとされています。さらに賢い加熱モードもあり、加熱の出力は使える充電電流に合わせて調整されます。ソーラーの発電が少ない日に、バッテリー自身の残量を無駄に使わないようにするためです。

安全面では、プラス端子とマイナス端子に温度センサーがあり、接続部の異常な発熱を検知して、必要なら早めに電源を切れます。過電流、ショート、過放電、逆接続に対する保護機能もあり、ハウジングは難燃性でIP67の防水・防塵等級です。開発と生産はドイツで行われています。

記事には容量も価格も書かれていません。内容の多くはメーカーの説明なので、実際に使って確かめる必要があります。それでも、セルの芯から温めるという考え方は、冬にも使えるバンを作りたい人にとって興味深いものです。

出典：Reisemobil International

旅暮らしは最高ですが、請求書は現実のものです。MotorhomeFunの2026年版維持費ガイド(2026年7月更新)は、一つの魔法の数字ではなく二つの目安を示しています。ローンなしで自宅に保管し、安いキャンプ場を使って年間約5,000マイルを走る控えめな利用のバンは、年間約3,000～4,000ポンドです。ローンを組み、保管場所を外に借りて欧州への長距離旅行にもよく使う場合は、年間14,000～18,000ポンドに達することもあります。

中価格帯の英国モーターホームの固定費も一つずつ挙げられています。保険は400～900ポンド、3,500kg超のバンの道路税は177ポンド、車検(MOT)は約55ポンド、居住設備の点検は150～350ポンド、ロードサービスは80～200ポンド、自宅に置けない場合の保管料は500～1,500ポンドです。燃費は一般的に18～30 MPGで、フィアット・ダブリオ(Ducato)ベースのコンパクトなコーチビルトは26～30、大型のAクラスは18～22です。

走行中の差は非常に大きいです。繁忙期のフルフックアップ(電源・水道付き)の商業キャンプ場は1泊約35～100ポンド以上、認定野営地(Certificated Location)は約10～20ポンド、ワイルドキャンプや多くのエール(aire)は無料です。ガスは1泊あたり1～3ポンド程度かかります。

忘れがちな費用にも触れておく価値があります。毎年、車両価格の1～2パーセントを修理費として積み立てること、ドーバー～カレーの往復フェリーが150～350ポンドであること、フランスの高速道路料金が週に60～120ポンドかかることです。筆者は「一泊あたりのコスト」に注目することを提案しており、それは普通の休暇と比べるうえで、はるかに正直な方法だと思います。

出典：MotorhomeFun

2026年3月末に更新された L'Itinéraire のガイドは、自分のバンを架装したい人にとって良い出発点になる。設計段階から適合性を考えるべきだという指摘が、私は特に気に入っている。

ベース車両としては、ルノー・マスター（中古が多い）、フィアット・デュカトと兄弟車のボクサーやジャンパー（架装が最も簡単）、メルセデス・スプリンター（快適だが高価）を比べている。最も一般的な妥協点はL2H2で、車両総重量が3.5トンなら普通免許（Bカテゴリー）のままでいられる。購入費は、8〜12年落ちなら1万2千〜2万5千ユーロ、6年未満なら2万5千〜4万5千ユーロが目安だ。

車両本体を除く架装費は、DIYなら3千〜1万2千ユーロ、プロに頼むなら1万5千〜3万5千ユーロ。電気系統については、節約型の生活で1日50〜90Ahを使うと想定し、2日分の自律運転のために実用容量150〜200Ahを目指すとしている。リン酸鉄リチウム（LiFePO4）バッテリー、オルタネーターによる充電、約200Wのソーラーパネルが良いスタートだとしている。水は1〜2人なら清潔な水を50〜100リットル。1人1日8〜12リットルの使用なら、60リットルのタンクで2人が2〜3日もつ。

VASP認証はDREALでの個別車両審査（réception à titre isolé）を経て取得する。よくある不合格理由は、基準に合わないガス設備、適切な保護のない電気系統、固定されていない家具だ。最後の助言は、寸法入りの図面を作り、装備の重量を量り、短い試運転を何度か重ねることだ。ここに挙げた数字は市場の目安であり、公式の価格ではない。

出典：L'Itinéraire

デュッセルドルフのキャラバン・サロンで、CubivanはCamping System(CCS)を披露しました。このアイデアはじっくり取り上げる価値があります。このシステムは、L2H2の商用バンを、伸縮式のリアユニットとハードシェルのポップアップルーフを備えたキャンパーに変えるものです。

リアユニットは収納時に約1.05m×1.20m×高さ1.10mで、フル装備の状態で約300kgあります。フレーム付きのハードシェルルーフは約130kgなので、合計で約430kgです。ユニットを広げると中で立つことができ(約1.90m)、ガスまたは電気で調理できるキッチン、25リットルの清水タンク、90×95cmのシャワールームがあります。トイレもモジュール内にあるので、車内に専用の浴室を設ける必要がありません。ポップアップルーフには200×200cmの就寝スペースがあります。

このコンセプトの一番の良さは、旅のあとにリアユニットを取り外せることです。ルーフは車両に残るので、その後は車がまた普通のバンに戻ります。

New Atlasの見積もりでは総額は22,000〜25,000ユーロで、内訳は下段モジュールが16,000〜17,000ユーロ、ルーフが7,000〜8,000ユーロです。メーカー自身はまだ価格を発表していません。正式な受注期間は2027年初夏に始まる予定です。予約は今でもできますが、あくまで受注ではないと明記されています。VW ID. Buzzをベースにした試作車は、ルーフの認可をまだ待っている段階です。

出典：Campersite.nl

キャンピングカーの内装では、スペースがいつも一番の制約になります。だからPundmannのheatJETのニュースが気になりました。この機器は給湯と空気の暖房を一台でまかない、二つの別々の機器を置き換えます。スペースを節約でき、取り付けも簡単になり、作業の手間も減ります。

記事によると、主な仕様は次のとおりです。お湯は約6〜7分で使えるようになり、シャワーに適した温度になるまでは15〜20分です。タンク容量はタイプによって6リットルか9リットル。電源は12Vまたは24Vで、一部のタイプは230Vも使えます。寸法は390 x 228 x 200mm、価格は780ユーロからです。

タンク内で水をよく混ぜて冷たい層ができないようにするため、貯めた湯を効率よく使えるとのことです。想定される用途として、バン、キャンピングカー、ボート、オフグリッドのプロジェクトが挙げられています。

私にとっては、別のボイラーや二台目のヒーターを置く余裕がない小型の商用バン改造で特に魅力的に感じられます。長期間の使用感は実際の体験談が出てこないと分かりませんが、コンセプトとしては筋が通っています。

出典：Reisemobil International

キャンピングカーやモーターホームにルーフエアコンを取り付けている方に向けたニュースです。Telecoは、統合型の空気清浄システム Steril-Air Pro を、Telairの新たに4機種、Silent 3 5900H、Silent 3 8100H、DualClima 8400H、DualClima 12500H でもオプションとして提供するようになりました。新型の Ultra Comfort 9000M も、このオプション付きで注文できます。これまでこのシステムは、2025年に導入された Ultra Comfort シリーズ専用でした。

このシステムは、UV-A LED と、二酸化チタンコーティングを施したセラミック素子による光触媒を組み合わせています。車内の空気がエアコンを通って循環する間に、UV-A光がそのコーティングを活性化します。メーカーの実験室試験によると、細菌、ウイルス、揮発性有機化合物、臭いを減らせるとされています。SARS-CoV-2を使った試験では、30分後にウイルス量が99.998パーセント減少しました。Campersite も、これは試験条件下での結果であり、どのキャンピングカーでも自動的に同じ効果が得られるわけではないと正しく指摘しています。

当面は新品の注文時にだけ選べるオプションです。既存の Silent 3 や DualClima に後から取り付けられるかどうかは発表では触れられておらず、他の機種についてもまだ何も言われていません。ルーフエアコンを使って自分で改造を計画している人にとっては、注目しておきたいポイントです。

出典：Campersite.nl

Correio Braziliense が、路上生活に憧れる人が足元を見るための数字を載せた記事を掲載しました。記事によると、バンを移動住宅に改造する最終的な費用は、車種、仕上げのレベル、合法化の有無によって、4万レアル（R$）から40万レアル超までと幅があります。

ベースになる車両で人気があるのは、Fiat Ducato、Renault Master、Peugeot Boxer、Mercedes-Benz Sprinter です。10年以上前のバンは2.5万〜6万レアル、新しいモデルは8万〜15万レアルが相場です。記事は、着手前に機械部分の完全な点検を受けるよう強調しています。エンジンやサスペンションに問題があると、プロジェクトそのものが頓挫しかねないからです。

改造について見ると、断熱、固定ベッド、簡単な木工、簡単な電気配線を備えた基本仕様は約1.5万レアルから始まります。ソーラーパネル、リチウムバッテリー、インバーター、12V冷蔵庫、ディーゼルヒーターを加えて自立した電源を求めると、さらに2万〜5万レアルかかります。項目ごとの目安は、断熱材（断熱・防音）2,000〜3,500レアル、200Wソーラーパネルと据え置き型バッテリー3,000〜5,000レアル、電装システム一式2,500〜4,000レアルです。オーダーメイドの木工は改造予算の約3割を占めることが多いとされています。

また、多くの人が忘れがちなのが合法化です。DETRAN（州交通局）の認可、INMETRO認定事業者による改造証明、そしてCSV取得のための車両安全検査を合わせて、2,500〜4,000レアルかかります。これを経ずに走行すると、罰金、差し押さえ、保険のトラブルにつながるおそれがあります。

記事の結論は、古い車両を使った簡素なプロジェクトは4万〜10万レアル、プロ仕上げは15万〜25万レアルというものです。この記事が参考になるのは、内装よりも電気工事と手続きの負担のほうが大きいことを具体的に示している点です。

出典：Correio Braziliense

淡水タンクがどれくらい持つかは、バンライフの改造を考え始めたときに最初に浮かぶ疑問のひとつです。雑誌Vanlife Magが水の使用量計算ツールを公開しており、添えられた目安の数字が参考になりました。

記事によると、キャンパーは一人あたり1日に平均20〜40リットルを使うそうです。自宅では120〜150リットルです。ミニマリストは約15リットルで済ませ、フルタイムでバンに暮らす人は12〜15リットルまで減らすこともあるとのこと。100リットルのタンクなら理論上は二人で2.5日使えますが、実際には2日程度で終わることが多いそうです。

最も影響が大きいのはシャワーです。普通のシャワーヘッドで5分浴びると30〜40リットル使い、節水型のキャンプ用シャワーは10〜15リットル、途中で水を止められるマリンシャワーなら8〜10リットルです。食器洗いは、流水で洗うと15〜20リットルかかるのに対し、二つの桶を使う方法なら5〜8リットルで済みます。

タンクの大きさの目安もあります。小型キャンパーの30〜50リットルなら1〜2日、バンの80〜100リットルなら3〜4日、大型のモーターホームなら一週間程度までです。水は1リットルが1キロあるので、積載量の計画に必ず含める必要があります。タンク内の真水は一週間以上置かないほうがよいとも書かれています。

本文の数字には多少食い違うものもあり、どれも見積もりです。編集部も最後には、自分の使用量を実際に計ってみることを勧めています。その点には私も同感です。

出典：Vanlife Mag