ונלייף ושיפוץ קרוואנים

Ich habe mir auf promobil.de einen Ratgeber über winterfeste Campingbusse durchgelesen und dabei einiges gelernt, was ich beim Ausbau meines eigenen Vans unbedingt beachten sollte. Denn bei Minusgraden zeigt sich schnell, was an einem Campingbus wirklich zählt.

Der wichtigste Punkt ist die Isolierung: Ein winterfester Bus ist rundum gedämmt, und gerade Fenster, Hecktüren und das Fahrerhaus sind die Stellen, wo am meisten Wärme verloren geht. Da können Thermomatten richtig viel bringen. Dazu kommt eine zentrale Warmwasserheizung wie die Alde Compact 3020 oder 4000, die die Wärme gleichmäßig über Konvektoren oder Heizschlangen verteilt - im besten Fall sogar im Fußboden.

Was ich vorher völlig unterschätzt hatte: die Wassertanks. Frisch- und Abwassertank müssen isoliert und beheizt sein, sonst ist die Bordtechnik bei Frost schnell lahmgelegt. Erst dann kann man im Winter wirklich durchgehend autark stehen.

Der Artikel stellt auch gleich eine Auswahl winterfester Campingbusse vor. Für mich als Ausbauer ist das eine super Checkliste: dicke Dämmung, Warmwasserheizung, beheizte Tanks - dann steht dem Winterurlaub im Van nichts mehr im Weg.

Quelle: promobil

Uno dei grandi dilemmi dei van compatti è il bagno: o ci rinunci, o ti mangia mezzo spazio. Per questo mi ha incuriosito l'arrivo in Italia di Furgok, un allestitore di fascia alta con sede in Navarra, nel nord della Spagna, portato da noi da Autoroen, il rivenditore trentino di Borgo Anaunia.

Il cuore del progetto si chiama Dynamic Space. Il bagno c'è, ma quando non serve non occupa spazio: dietro la dinette, in un finto armadio poco profondo, si nascondono un lavabo pieghevole in resina minerale e, sotto, un piatto doccia che si abbassa all'occorrenza. La porta che copre tutto si sdoppia e può chiudere la zona giorno. Dal lato opposto, sotto il frigo a compressore, un meccanismo elettromeccanico fa uscire il piano con la toilette a secco, senza cassetta, con sacchetti usa e getta.

Anche dietro si ragiona a open space: il letto matrimoniale posteriore sale fino al soffitto e libera sotto di sé un vano per l'attrezzatura o per sedersi a cambiarsi. Sotto la rete è agganciato un secondo supporto per un altro matrimoniale, quindi quattro posti letto sempre disponibili. Sul compatto Xpace 540 Trio, su Ducato da 5,40 m, si riesce persino a caricare una moto vera, che però all'arrivo va scaricata per usare il camper.

Le basi sono Fiat Ducato da 5,40 o 6 m, oppure MAN TGE e Mercedes Sprinter, anche a trazione integrale. Le piante: Xpace 540 e 600 con semidinette e letto posteriore trasversale, e Family 600+ su Ducato a tetto alto, con quinto posto viaggio e letto basculante sopra la dinette. Tra le dotazioni: piano cucina in resina minerale, finestre scorrevoli originali del Ducato, riscaldamento a gasolio, boiler elettrico, induzione a richiesta con batteria al litio e inverter, mobili in multistrato di pioppo da 1,5 cm.

Il limite? Poco stivaggio tradizionale per vestiti e biancheria, anche se lo spazio per borse e cassette non manca. I prezzi sono da fascia alta, in linea con i concorrenti top: è un mezzo pensato per il camperista esperto che sa cosa gli serve davvero. Info: https://www.autoroen.it

Fonte: Vita in Camper

כשמתכננים את מערכת החשמל של ואן או מוטורהום, השאלה כמה זמן יחזיק מצבר העזר עולה כמעט מיד. ל-MotorhomeFun יש מדריך ברור בנושא, והתשובה הכנה היא שזה תלוי בשלושה דברים: הקיבולת של המצבר, הצריכה היומית וכניסת האנרגיה הסולארית.

בקיבולת, לסוג המצבר יש משקל גדול. מצברי עופרת-חומצה לא כדאי לפרוק מתחת לכ-50 אחוזים, ולכן מצבר של 100Ah נותן בערך 50Ah, כלומר כ-600Wh ב-12V. מצבר ליתיום LiFePO4 של 100Ah אפשר לנצל עד כ-90 אחוזים, שזה כמעט 1,080Wh, והוא גם הרבה יותר קל.

הצריכה היא החצי השני של החישוב. מקרר עם מדחס צורך כ-45W, אבל הוא נכנס ויוצא מפעולה, וממוצע של 24 שעות עומד על כ-450Wh. שימוש מתון בתאורת LED, טעינת טלפון, משאבת מים ומקרר בדרך כלל נמצא בין 200 ל-400Wh ליום, אבל מחשבים ניידים, טלוויזיות או מכשירי CPAP מעלים את המספר הזה בהרבה. עם 300Wh ביום וללא טעינה, ליתיום יחזיק בערך 3.6 ימים ועופרת בערך יומיים.

השמש משנה את התמונה. בדוגמה הבריטית שבמדריך, פאנל של 200W שמקבל כארבע שעות שמש טובות בקיץ מייצר כ-800Wh, כך שהמצבר נטען לאט. בחורף אותו פאנל יכול לייצר רק 200 עד 300Wh ביום טוב, כלומר לכל היותר איזון, וימים מעוננים יוצרים גירעון.

המאמר גם מציין שמייבש שיער של 1,500 עד 2,000W מרוקן מצבר עצמאי בסיסי תוך דקות, ולכן קומקום נסיעות של 12V או כיריים גז הם בחירה חכמה יותר. אני אוהב כמה המספרים מעשיים למי שמתכנן התקנה.

מקור: MotorhomeFun

הסבת וואן חשמלי לקרוואן כבר לא נשמעת כמו מדע בדיוני. EspacioFurgo פרסם ביוני מבחר דגמים שניתן להסב לקרוואנים הנטענים מהחשמל, והמספרים מעוררים מחשבה.

לפי המאמר, הטווח בפועל עולה על 300 ק"מ בכמה דגמים, תכונת ה-V2L מאפשרת להפעיל את המקרר ואת כיריים האינדוקציה מהסוללה, ותווית ה-CERO מקלה על כניסה לאזורים עם פליטות נמוכות; הסבה לקרוואן לא משנה זאת. הכותבים ממליצים להפחית 20 עד 25 % מטווח ה-WLTP בשימוש כקרוואן, ולעקוב אחרי משקל המטען, כי הריהוט עשוי להוסיף 300 עד 500 ק"ג.

בראש הדירוג עומד ה-Volkswagen ID. Buzz (מ-64,000 יורו, 79 קוט"ש שמיש, כ-450 ק"מ לפי WLTP), ואחריו ה-Ford E-Transit Custom (52,000 יורו, 74 קוט"ש, כ-320 ק"מ, משקל מטען כמעט 1,000 ק"ג וגג מתרומם מהמפעל), ה-Mercedes eVito Tourer (58,000 יורו, 90 קוט"ש) וה-Maxus eDeliver 7 (45,000 יורו, V2L כברירת מחדל, הזול ביותר בין הבינוניים). התאומים Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy, Opel Vivaro Electric ו-Toyota Proace Electric נמצאים בסביבות 330 ק"מ, וה-Renault Trafic E-Tech עם 52 קוט"ש מתאים לשימוש עירוני או לסופי שבוע.

דוגמה מעשית: וואן עם טווח מאושר של 330 ק"מ יעבור בין 240 ל-260 ק"מ עם מטען ושני נוסעים. שימו לב שנתוני ה-V2L במאמר אינם עקביים לגמרי בין דף המפרט לשאלות הנפוצות, ולכן כדאי לבדוק אותם לפני שמחליטים.

מקור: EspacioFurgo

בזמן שחיפשתי חידושים טכנולוגיים לקרוואנים ולמכוניות קמפינג, שמתי לב ל-BOS battery X, סוללת ליתיום חדשה לקרוואנים ולקרוואני גרירה. היצרנית היא BOS Balance of Storage Systems AG מדרום גרמניה, שטוענת שהיא מספקת סוללות בייצור סדרתי ל-Hymer כבר שמונה שנים.

מה שמייחד אותה הם התאים. במקום תאים פריזמטיים או תאי שקית, BOS משתמשת בתאי LiFePO4 גליליים. לפי היצרנית, הם יציבים מבחינה מכנית, עמידים לרטט, ושומרים על צורתם בעומס גבוה ואחרי שנים של שימוש. נטען גם שהחום מתפזר היטב, וזה חשוב לאורך החיים ולמספר מחזורי הטעינה.

למי שנוסע בחורף, תכונת הטעינה בקור היא החלק המעניין. לפני טעינה בקור, התאים מחוממים דרך מגעי הריתוך עד לליבה. אמורה להיות בכך הפעלה אחידה יותר מסוללות שמחוממות רק מבחוץ. יש גם מצב חימום חכם: עוצמת החימום מתאימה את עצמה לזרם הטעינה הזמין, כך שהסוללה לא מרוקנת את עתודת האנרגיה שלה לשווא כשהתפוקה הסולארית נמוכה.

בנושא בטיחות, חיישני טמפרטורה בקטבים החיובי והשלילי יכולים לזהות התחממות חריגה בחיבורים ולכבות את הסוללה בזמן. יש גם הגנה מפני זרם יתר, קצר חשמלי, פריקה עמוקה והפיכת קוטביות, ותא עמיד להתלקחות בדרגת הגנה IP67. הפיתוח והייצור נעשים בגרמניה.

הכתבה לא מציינת קיבולת או מחיר, ורוב הנתונים הם מהיצרנית, ולכן צריך לאמת אותם בשימוש יומיומי. עם זאת, הרעיון של חימום הליבה מעניין למי שבונה ואן שיכול לעמוד בחורף.

מקור: Reisemobil International

החיים בדרך נהדרים, אבל החשבונות אמיתיים. המדריך של MotorhomeFun לעלויות הפעלה לשנת 2026, שעודכן ביולי 2026, נמנע ממספר קסם אחד ונותן במקומו שני נתוני ייחוס. ואן שנעשה בו שימוש מתון, נשמר בבית, ללא הלוואה, ונוסע כ-5,000 מייל בשנה בחניונים זולים, עולה בערך 3,000 עד 4,000 פאונד בשנה. ואן בשימוש אינטנסיבי, במימון הלוואה, שנשמר מחוץ לבית ויוצא לטיולים גדולים באירופה, יכול להגיע ל-14,000 עד 18,000 פאונד.

העלויות הקבועות של מוטורהום בריטי ברמת ביניים מפורטות אחת אחת: ביטוח 400 עד 900 פאונד, מס רכב 177 פאונד לוואנים מעל 3,500 ק״ג, בדיקת MOT בסביבות 55, שירות של חלק המגורים 150 עד 350, ביטוח תקלות דרכים 80 עד 200, ואחסון 500 עד 1,500 אם אי אפשר לשמור אותו בבית. הצריכה בדרך כלל נעה בין 18 ל-30 MPG, כאשר קוצ'בילט קומפקטי על שלדת Fiat Ducato מגיע ל-26 עד 30 ומעמדות A גדולות ל-18 עד 22.

בדרך ההבדלים עצומים. אתרים מסחריים עם חיבור מלא בעונה הגבוהה עולים בערך 35 עד 100 פאונד ומעלה ללילה, Certificated Locations בערך 10 עד 20, וקמפינג פראי ואתרי aire רבים הם בחינם. גז מוסיף בערך 1 עד 3 פאונד ללילה.

כדאי לשים לב גם להוצאות שאנשים שוכחים: לשים בצד בכל שנה 1 עד 2 אחוזים משווי הוואן לתיקונים, מעבורת הלוך ושוב דובר–קאלה ב-150 עד 350 פאונד, ואגרות כבישים צרפתיות שמוסיפות 60 עד 120 פאונד בשבוע. הכותב מציע להתמקד בעלות ללילה מחוץ לבית, ולדעתי זו דרך הוגנת הרבה יותר להשוות את אורח החיים הזה לחופשות רגילות.

מקור: MotorhomeFun

המדריך של L'Itinéraire, שעודכן בסוף מרץ 2026, הוא נקודת מוצא טובה למי שחולם להסב את הטנדר שלו. הוא מדגיש דבר שאני אוהב: לחשוב על התאמה לתקנות כבר בשלב התכנון.

כרכב בסיס, המדריך משווה בין רנו מאסטר (הרבה משומשים), פיאט דוקאטו והדודנים שלו בוקסר וג'מפר (הכי קל להסבה), ומרצדס ספרינטר (נוח אך יקר יותר). הפשרה הנפוצה ביותר היא L2H2, ומשקל כולל של 3.5 טון מאפשר לנהוג ברישיון מסוג B. בקנייה, כדאי לתקצב בין 12,000 ל-25,000 יורו לטנדר בן 8 עד 12 שנים, ובין 25,000 ל-45,000 יורו לטנדר בן פחות מ-6 שנים.

ההסבה עצמה, בלי הרכב, עולה 3,000 עד 12,000 יורו אם עושים אותה בעצמכם, ו-15,000 עד 35,000 יורו אצל איש מקצוע. בחשמל, המאמר מניח צריכה של 50 עד 90 אמפר-שעה ליום לאורח חיים חסכוני, שואף לקיבולת שמישה של 150 עד 200 אמפר-שעה לשני ימי עצמאות, ומציע כנקודת התחלה טובה סוללות LiFePO4, טעינה מהאלטרנטור וכ-200 וואט של פאנלים סולאריים. למים, צריך 50 עד 100 ליטר מים נקיים לאדם אחד או שניים; בצריכה של 8 עד 12 ליטר ליום לאדם, מיכל של 60 ליטר מספיק לשניים ל-2 עד 3 ימים.

אישור VASP ניתן באמצעות בדיקה פרטנית של הרכב (réception à titre isolé) אצל ה-DREAL. מכשולים נפוצים הם מערכת גז לא תקינה, חשמל ללא הגנות מתאימות וריהוט שאינו מחובר היטב. עצה לסיום: תוכנית עם מידות, שקילה של הציוד, ואחר כך כמה נסיעות ניסיון קצרות. אלה טווחי שוק, לא מחירים רשמיים.

מקור: L'Itinéraire

בתערוכה Caravan Salon בדיסלדורף הציגה Cubivan את מערכת הקמפינג שלה (CCS), וכדאי להתעמק ברעיון. המערכת הופכת ואן מסחרי מסוג L2H2 לרכב קמפינג עם יחידה אחורית מתרחבת וגג הרמה מקשיח.

כשהיחידה האחורית מקופלת, היא מודדת כ-1.05 מטר באורך, 1.20 מטר ברוחב ו-1.10 מטר בגובה, ומשקלה עם כל הציוד כ-300 ק"ג. הגג המקשיח עם המסגרת שוקל כ-130 ק"ג, כלומר כ-430 ק"ג בסך הכל. כשהיחידה נפתחת אפשר לעמוד זקוף בתוכה (כ-1.90 מטר). יש בה מטבח עם כיריים גז או חשמל, מיכל מים נקיים של 25 ליטר וחדר מקלחת בגודל 90 x 95 ס"מ. גם השירותים נמצאים בתוך המודול, כך שאין צורך בחדר רחצה נפרד בתוך הואן. הגג ההרמה מספק מקום שינה של 200 x 200 ס"מ.

הכי טוב בקונספט הוא שאחרי הנסיעה אפשר להסיר את היחידה האחורית והגג נשאר על הרכב. כך הואן חוזר להיות ואן רגיל.

לפי New Atlas, המחיר הכולל המשוער הוא 22,000 עד 25,000 יורו, מתוכם 16,000 עד 17,000 למודול התחתון ו-7,000 עד 8,000 לגג. היצרנית עצמה עדיין לא פרסמה מחירים. תקופת ההזמנות הרשמית אמורה להיפתח בתחילת קיץ 2027. אפשר כבר לשריין, אבל במפורש זו לא הזמנה. אב-טיפוס על בסיס VW ID. Buzz עדיין ממתין לאישור הגג.

מקור: Campersite.nl

בהתאמת קרוואנים ורכבי קמפינג, המקום כמעט תמיד הוא המשאב הנדיר ביותר, ולכן הידיעה על ה-heatJET של Pundmann משכה את תשומת ליבי. היחידה מטפלת גם במים חמים וגם בחימום אוויר באותו מכשיר, ומחליפה שני מכשירים נפרדים. זה חוסך מקום, מפשט את ההתקנה ומקטין את עבודת ההרכבה.

הנתונים המרכזיים מהכתבה: מים חמים מוכנים אחרי כ-6 עד 7 דקות, ומגיעים לטמפרטורת מקלחת אחרי 15 עד 20 דקות. המיכל מכיל 6 או 9 ליטר, לפי הגרסה. היחידה פועלת על 12 וולט או 24 וולט, וחלק מהגרסאות גם על 230 וולט. המידות הן 390 x 228 x 200 מ״מ, והמחיר מתחיל ב-780 יורו.

המים מעורבבים כך שלא נוצרים אזורים קרים במיכל, כך שהמלאי מנוצל ביעילות. הכתבה מציינת כתחומי שימוש ואנים, קרוואנים, סירות ופרויקטים מנותקי רשת.

בשבילי זה מעניין במיוחד לבניות קטנות של ואנים, שבהן אין מקום גם לדוד נפרד וגם לחימום שני. איך היחידה מתנהגת לאורך זמן יתברר רק מדיווחים מהשטח, אבל הרעיון עצמו הגיוני.

מקור: Reisemobil International

ידיעה למי שמצייד את הקרוואן או המוטורהום שלו במזגן גג: Teleco מציעה כעת את Steril-Air Pro, מערכת טיהור האוויר המשולבת, כאופציה גם בארבעה מזגני גג נוספים של Telair: Silent 3 5900H, Silent 3 8100H, DualClima 8400H ו-DualClima 12500H. ניתן להזמין עם המערכת גם את הדגם החדש Ultra Comfort 9000M. עד כה המערכת הייתה שמורה לסדרת Ultra Comfort, שבה הושקה ב-2025.

המערכת משתמשת בנוריות UV-A ובפוטוקטליזה באמצעות אלמנטים קרמיים עם ציפוי של טיטניום דו-חמצני. כשאוויר התא מסתובב דרך המזגן, אור ה-UV-A מפעיל את הציפוי. לפי בדיקות מעבדה של היצרן, ניתן כך לצמצם חיידקים, וירוסים, תרכובות אורגניות נדיפות וריחות. בבדיקה עם SARS-CoV-2 ירד הנטל הנגיפי ב-99.998 אחוזים לאחר 30 דקות. Campersite מדגישה בצדק שזה תקף רק בתנאי מבחן ואינו מבטיח אוטומטית את אותה תוצאה בכל קרוואן.

בשלב זה זוהי אופציה רק בהזמנה של יחידה חדשה. ההודעה אינה אומרת אם ניתן יהיה להתקין את המערכת בהמשך ביחידות Silent 3 או DualClima קיימות, ועל דגמים אחרים עוד לא נמסר דבר. למי שמתכנן שיפוץ עצמאי עם מזגן גג, מדובר בפרט שכדאי לעקוב אחריו.

מקור: Campersite.nl

Correio Braziliense פרסם כתבה עם נתונים שיעזרו לאלה שחולמים לחיות על הכביש לשמור על קשר עם המציאות. לפי הכתבה, העלות הסופית של הפיכת טנדר לבית נייד יכולה להיות בין 40,000 ריאל לבין למעלה מ-400,000 ריאל, בהתאם לדגם, לגימור ולשאלה אם הכול מוסדר בחוק.

בין רכבי הבסיס הפופולריים ביותר: Fiat Ducato, Renault Master, Peugeot Boxer ו-Mercedes-Benz Sprinter. טנדר בן יותר מעשר שנים נמכר בין 25,000 ל-60,000 ריאל; דגמים חדשים יותר בין 80,000 ל-150,000 ריאל. הכתבה מדגישה שלפני ההתחלה יש לבצע בדיקה מכנית מלאה, כי בעיות במנוע או בתלייה יכולות להפיל את כל הפרויקט.

בהסבה, גרסה בסיסית עם בידוד, מיטה קבועה, נגרות פשוטה וחשמל בסיסי מתחילה בסביבות 15,000 ריאל. מי שרוצה עצמאות אנרגטית, עם פאנלים סולאריים, סוללות ליתיום, ממיר מתח, מקרר 12 וולט ומחמם דיזל, מוסיף בין 20,000 ל-50,000 ריאל. כמה סעיפים: בידוד תרמי ואקוסטי 2,000 עד 3,500 ריאל; פאנל סולארי של 200 וואט עם סוללה נייחת 3,000 עד 5,000 ריאל; מערכת חשמל מלאה 2,500 עד 4,000 ריאל. נגרות בהזמנה אישית צורכת לעיתים קרובות כ-30% מתקציב ההסבה.

מה שרבים שוכחים הוא ההסדרה החוקית: אישור מ-DETRAN, דוח שינויים מחברה שמוסמכת על ידי INMETRO, ובדיקת בטיחות לרכב כדי לקבל CSV, בסך הכול 2,500 עד 4,000 ריאל. נסיעה בלי זה עלולה להביא לקנסות, לתפיסת הרכב ולבעיות בביטוח.

לסיכום, הכתבה מעריכה פרויקטים חסכוניים על רכבים ישנים בין 40,000 ל-100,000 ריאל, וגימור מקצועי בין 150,000 ל-250,000 ריאל. המאמר היה שימושי בדיוק משום שהוא מראה שהחשמל והבירוקרטיה שוקלים לא פחות מהעיצוב.

מקור: Correio Braziliense

כמה זמן יחזיק מיכל המים הטריים היא אחת השאלות הראשונות כשמתחילים בהפיכת ואן למגורים. המגזין Vanlife Mag פרסם מחשבון לצריכת מים, והערכים המנחים בטקסט הנלווה שווים קריאה.

לפי הכתבה, קמפרים צורכים בדרך כלל 20 עד 40 ליטר לאדם ליום, לעומת 120 עד 150 ליטר בבית. מינימליסטים מסתדרים עם כ-15 ליטר, ובעלי אורח חיים נודד במשרה מלאה יורדים לפעמים ל-12 עד 15. מיכל של 100 ליטר יספיק תיאורטית לשני אנשים ל-2.5 ימים, אבל בפועל לעיתים קרובות רק ליומיים.

הגורם הגדול ביותר הוא המקלחת. חמש דקות מתחת לראש מקלחת רגיל צורכות 30 עד 40 ליטר, מקלחת קמפינג חסכונית 10 עד 15, ומקלחת ימית, שבה סוגרים את המים בין השלבים, רק 8 עד 10. בשטיפת כלים, שיטת שתי הקערות צורכת 5 עד 8 ליטר, לעומת 15 עד 20 במים זורמים.

הכתבה נותנת גם מושג על גודל המיכלים: 30 עד 50 ליטר בקמפרים קומפקטיים ליום עד יומיים, 80 עד 100 ליטר בוואנים לשלושה עד ארבעה ימים, ועד שבוע במוטורהומים גדולים. ליטר מים שוקל קילוגרם אחד, וזה צריך להיכלל בתכנון המשקל המותר. גם מים טריים במיכל לא כדאי שיעמדו יותר משבוע בערך.

חלק מהנתונים בטקסט סותרים זה את זה מעט, וכולם הערכות. בסוף מליאת המערכת ממליצה פשוט למדוד את הצריכה האישית. אני מסכים.

מקור: Vanlife Mag