ভ্যানলাইফ ও ক্যাম্পার বানানো

Ich habe mir auf promobil.de einen Ratgeber über winterfeste Campingbusse durchgelesen und dabei einiges gelernt, was ich beim Ausbau meines eigenen Vans unbedingt beachten sollte. Denn bei Minusgraden zeigt sich schnell, was an einem Campingbus wirklich zählt.

Der wichtigste Punkt ist die Isolierung: Ein winterfester Bus ist rundum gedämmt, und gerade Fenster, Hecktüren und das Fahrerhaus sind die Stellen, wo am meisten Wärme verloren geht. Da können Thermomatten richtig viel bringen. Dazu kommt eine zentrale Warmwasserheizung wie die Alde Compact 3020 oder 4000, die die Wärme gleichmäßig über Konvektoren oder Heizschlangen verteilt - im besten Fall sogar im Fußboden.

Was ich vorher völlig unterschätzt hatte: die Wassertanks. Frisch- und Abwassertank müssen isoliert und beheizt sein, sonst ist die Bordtechnik bei Frost schnell lahmgelegt. Erst dann kann man im Winter wirklich durchgehend autark stehen.

Der Artikel stellt auch gleich eine Auswahl winterfester Campingbusse vor. Für mich als Ausbauer ist das eine super Checkliste: dicke Dämmung, Warmwasserheizung, beheizte Tanks - dann steht dem Winterurlaub im Van nichts mehr im Weg.

Quelle: promobil

কম্প্যাক্ট ভ্যানগুলোর একটি বড় সমস্যা হলো বাথরুমের ব্যবস্থা: হয় এটি বাদ দিতে হয়, অথবা এটি অনেকটা জায়গা দখল করে নেয়। এই কারণে, স্পেনের উত্তরাঞ্চলে অবস্থিত নেভারার একটি উচ্চমানের ভ্যান প্রস্তুতকারক কোম্পানি "ফুরগোক"-এর ইতালিতে আসা নিয়ে আমি আগ্রহী হয়েছিলাম। "অটোরোএন" নামক একটি ট্রেন্টিনো ভিত্তিক ডিলার প্রতিষ্ঠান এটি ইতালিতে এনেছে।

এই প্রকল্পের মূল ধারণা হলো "ডাইনামিক স্পেস"। এখানে বাথরুমের ব্যবস্থা আছে, কিন্তু যখন এটি প্রয়োজন হয় না, তখন এটি জায়গা দখল করে না। ডাইনিং এরিয়ার পেছনে, একটি অগভীর "আলমারি"-র মতো স্থানে একটি ভাঁজ করা যায় এমন মিনারেল রেজিনের তৈরি সিঙ্ক এবং এর নিচে একটি শাওয়ারের ব্যবস্থা আছে, যা প্রয়োজন অনুযায়ী নামানো যায়। এই পুরো স্থানটি ঢেকে রাখার দরজাটি খোলা হলে বসার স্থানটিকেও আলাদা করা যায়। অন্য পাশে, কম্প্রেসার ফ্রিজের নিচে, একটি ইলেক্ট্রো-মেকানিক্যাল যন্ত্রের মাধ্যমে একটি শুকনো টয়লেট (যেখানে কোনো ট্যাঙ্ক নেই) বের করা যায়, এবং এর সাথে ডিসপোজেবল ব্যাগ ব্যবহার করা হয়।

পেছনের অংশেও "ওপেন স্পেস"-এর ধারণা অনুসরণ করা হয়েছে। পেছনের অংশে একটি ডাবল বেড রয়েছে যা ছাদের সাথে লেগে থাকে এবং এর নিচে সরঞ্জাম রাখার জায়গা অথবা পোশাক পরিবর্তনের জন্য বসার স্থান পাওয়া যায়। এই বিছানার নিচে আরেকটি সাপোর্ট রয়েছে, যেখানে আরেকটি ডাবল বেড লাগানো যায়, যার ফলে সবসময় চারটি মানুষের থাকার ব্যবস্থা থাকে। ৫.৪০ মিটার দৈর্ঘ্যের "ডুকাটো" ভ্যানের "এক্সস্পেস ৫৪০ ট্রায়ো" মডেলে এমনকি একটি সত্যিকারের মোটরসাইকেলও রাখা সম্ভব, তবে ক্যাম্পিংয়ের জন্য এটি ব্যবহার করার আগে মোটরসাইকেলটি সরিয়ে ফেলতে হয়।

এই ভ্যানগুলো সাধারণত ৫.৪০ অথবা ৬ মিটার দৈর্ঘ্যের ফিয়াট ডুকাটো, ম্যান টিজিই এবং মার্সিডিজ স্প্রিন্টার (কিছু ক্ষেত্রে অল-হুইল ড্রাইভ) মডেলের উপর তৈরি করা হয়। মডেলগুলো হলো: "এক্সস্পেস ৫৪০" এবং "৬০০" (যেগুলোতে ছোট ডাইনিং এরিয়া এবং পেছনের অংশে ট্রান্সভার্স বেড রয়েছে), এবং "ফ্যামিলি ৬০০+" (যা উঁচু ছাদের ডুকাটোর উপর তৈরি এবং যেখানে অতিরিক্ত একটি সিট এবং ডাইনিং এরিয়ার উপরে একটি ভাঁজ করা যায় এমন বেড রয়েছে)। এর বিশেষত্বগুলোর মধ্যে রয়েছে: মিনারেল রেজিনের তৈরি রান্নাঘরের প্ল্যাটফর্ম, ফিয়াট ডুকাটোর আসল স্লাইডিং উইন্ডো, ডিজেল হিটিং সিস্টেম, বৈদ্যুতিক বয়লার, লিথিয়াম ব্যাটারি এবং ইনভার্টার (যা ঐচ্ছিকভাবে দেওয়া হয়), এবং ১.৫ সেন্টিমিটার পুরুত্বের পপলার ভেনিরের তৈরি ইন্টেরিয়র।

এর সীমাবদ্ধতা হলো, ঐতিহ্যবাহী অর্থে পোশাক এবং বিছানার জন্য খুব বেশি স্টোরেজ স্পেস নেই, যদিও ব্যাগ এবং অন্যান্য জিনিস রাখার জায়গা যথেষ্ট। দামগুলো বেশ বেশি, যা অন্যান্য সেরা মানের ভ্যানগুলোর সাথে সঙ্গতিপূর্ণ। এটি এমন অভিজ্ঞ ক্যাম্পারদের জন্য তৈরি করা হয়েছে, যারা তাদের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে জানেন। আরও তথ্যের জন্য: https://www.autoroen.it

উৎস: ভিটা ইন ক্যাম্পার।

ভ্যান বা মোটরহোমের বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা পরিকল্পনা করতে গেলে প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই প্রশ্ন ওঠে, লেইজার ব্যাটারি কতক্ষণ চলবে। MotorhomeFun এ বিষয়ে একটি স্পষ্ট গাইড দিয়েছে, এবং সৎ উত্তর হলো এটি তিনটি জিনিসের ওপর নির্ভর করে: ব্যাটারির ধারণক্ষমতা, দৈনিক ব্যবহার এবং সৌরশক্তির উৎপাদন।

ধারণক্ষমতায় ব্যাটারির ধরন অনেক গুরুত্বপূর্ণ। লেড-অ্যাসিড ব্যাটারি প্রায় ৫০ শতাংশের নিচে নামিয়ে ব্যবহার করা উচিত নয়, তাই ১০০Ah ব্যাটারিতে মোটামুটি ৫০Ah পাওয়া যায়, অর্থাৎ ১২V-তে প্রায় ৬০০Wh। ১০০Ah-এর LiFePO4 লিথিয়াম ব্যাটারি প্রায় ৯০ শতাংশ পর্যন্ত ব্যবহার করা যায়, যা প্রায় ১,০৮০Wh, আর ওজনও অনেক কম।

ব্যবহারের হিসাব অন্য অর্ধেক। কম্প্রেসার ফ্রিজ প্রায় ৪৫W টানে, কিন্তু সেটি বারবার চালু-বন্ধ হয়, ২৪ ঘণ্টায় গড়ে প্রায় ৪৫০Wh লাগে। LED আলো, ফোন চার্জ, ওয়াটার পাম্প ও ফ্রিজের মিতব্যয়ী ব্যবহারে সাধারণত দিনে ২০০ থেকে ৪০০Wh লাগে, কিন্তু ল্যাপটপ, টিভি বা CPAP যন্ত্র এই সংখ্যা অনেক বাড়িয়ে দেয়। দিনে ৩০০Wh খরচ হলে এবং চার্জ না করলে লিথিয়াম প্রায় ৩.৬ দিন, আর লেড-অ্যাসিড প্রায় দুই দিন চলবে।

সৌরশক্তি ছবিটা বদলে দেয়। গাইডের ব্রিটিশ উদাহরণে, গ্রীষ্মে প্রায় চার ঘণ্টা ভালো রোদ পেলে ২০০W প্যানেল প্রায় ৮০০Wh উৎপাদন করে, ফলে ব্যাটারি ধীরে ধীরে ভরে ওঠে। শীতে একই প্যানেল একটি ভালো দিনেও মাত্র ২০০ থেকে ৩০০Wh দিতে পারে, যা সর্বোচ্চ সমান সমান, আর মেঘলা দিনে ঘাটতি দেখা দেয়।

নিবন্ধে আরও বলা হয়েছে, ১,৫০০ থেকে ২,০০০W-এর হেয়ার ড্রায়ার একটি সাধারণ অফ-গ্রিড ব্যাটারি কয়েক মিনিটে খালি করে দেবে, তাই ১২V ভ্রমণ কেটলি বা গ্যাস চুলা বেশি বুদ্ধিমানের পছন্দ। যাঁরা নিজেদের গাড়ি তৈরির পরিকল্পনা করছেন, তাঁদের জন্য এই সংখ্যাগুলো খুব কাজের বলে আমার মনে হয়।

সূত্র: MotorhomeFun

বৈদ্যুতিক ভ্যানকে ক্যাম্পারভ্যানে রূপান্তর করা আর বিজ্ঞানকল্প গল্পের মতো শোনায় না। EspacioFurgo জুনে এমন মডেলের একটি নির্বাচন প্রকাশ করেছে যেগুলো প্লাগ-ইন ক্যাম্পারে রূপান্তর করা যায়, আর এর সংখ্যাগুলো ভাবায়।

নিবন্ধ অনুযায়ী, কয়েকটি মডেলের প্রকৃত পথ ৩০০ কিলোমিটারের বেশি, V2L-এর মাধ্যমে ব্যাটারি থেকে ফ্রিজ ও ইন্ডাকশন চুলা চালানো যায়, আর CERO লেবেল কম-নির্গমন এলাকায় প্রবেশ সহজ করে; ক্যাম্পারে রূপান্তর এতে কোনো পরিবর্তন আনে না। তাঁরা পরামর্শ দেন, ক্যাম্পার হিসেবে ব্যবহারে WLTP পথের ২০ থেকে ২৫ শতাংশ বাদ দিতে এবং পেলোডের দিকে নজর রাখতে, কারণ আসবাব ৩০০ থেকে ৫০০ কেজি যোগ করতে পারে।

তালিকার শীর্ষে আছে Volkswagen ID. Buzz (৬৪,০০০ ইউরো থেকে শুরু, ৭৯ kWh ব্যবহারযোগ্য, প্রায় ৪৫০ কিমি WLTP), এরপর Ford E-Transit Custom (৫২,০০০ ইউরো, ৭৪ kWh, প্রায় ৩২০ কিমি, পেলোড প্রায় ১,০০০ কেজি এবং কারখানা থেকে আসা উত্তোলনযোগ্য ছাদ), Mercedes eVito Tourer (৫৮,০০০ ইউরো, ৯০ kWh) এবং Maxus eDeliver 7 (৪৫,০০০ ইউরো, স্ট্যান্ডার্ড V2L, মাঝারি ভ্যানের মধ্যে সবচেয়ে সাশ্রয়ী)। যমজ মডেল Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy, Opel Vivaro Electric ও Toyota Proace Electric প্রায় ৩৩০ কিমি, আর ৫২ kWh-এর Renault Trafic E-Tech শহুরে বা সপ্তাহান্তের ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত।

একটি কাজের উদাহরণ: ৩৩০ কিমি অনুমোদিত পথের একটি ভ্যান লাগেজ ও দুইজন যাত্রী নিয়ে ২৪০ থেকে ২৬০ কিমি চলবে। তবে মনে রাখবেন, নিবন্ধের V2L তথ্য স্পেসিফিকেশন শিট ও সচরাচর জিজ্ঞাসিত প্রশ্নের মধ্যে পুরোপুরি মেলে না, তাই সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে যাচাই করে নেওয়া ভালো।

সূত্র: EspacioFurgo

মোটরহোমের নতুন প্রযুক্তি দেখতে গিয়ে BOS battery X আমার চোখে পড়ল, মোটরহোম ও ক্যারাভানের জন্য একটি নতুন লিথিয়াম ব্যাটারি। এটি দক্ষিণ জার্মানির BOS Balance of Storage Systems AG-এর তৈরি, যারা দাবি করছে আট বছর ধরে Hymer-কে সিরিজ উৎপাদনের ব্যাটারি সরবরাহ করছে।

এর আসল বিশেষত্ব কোষে। প্রিজম্যাটিক বা পাউচ কোষের বদলে BOS বেলনাকার LiFePO4 কোষ ব্যবহার করে। প্রস্তুতকারকের মতে এগুলো যান্ত্রিকভাবে স্থিতিশীল, কম্পনরোধী, এবং ভারী লোডে কিংবা বছরের পর বছর ব্যবহারেও আকৃতি ধরে রাখে। তাপও ভালোভাবে বেরিয়ে যায় বলে দাবি করা হয়েছে, যা চক্র-সংখ্যা ও আয়ুর জন্য গুরুত্বপূর্ণ।

শীতকালে যাঁরা ভ্রমণ করেন, তাঁদের কাছে ঠান্ডায় চার্জ করার ফিচারটিই সবচেয়ে আকর্ষণীয়। ঠান্ডায় চার্জ করার আগে ঢালাই করা সংযোগের মাধ্যমে কোষগুলোকে ভেতর পর্যন্ত গরম করা হয়। বাইরে থেকে গরম করা ব্যাটারির চেয়ে এটি আরও সমানভাবে কাজ করবে বলে আশা করা হচ্ছে। একটি স্মার্ট হিটিং মোডও আছে: উপলব্ধ চার্জিং কারেন্ট অনুযায়ী হিটিং ক্ষমতা সমন্বয় হয়, যাতে সৌর উৎপাদন কম থাকলে ব্যাটারি অযথা নিজের রিজার্ভ খরচ না করে।

নিরাপত্তার দিক থেকে, প্লাস ও মাইনাস টার্মিনালের তাপমাত্রা সেন্সর সংযোগে অস্বাভাবিক উত্তাপ শনাক্ত করে সময়মতো ব্যাটারি বন্ধ করতে পারে। ওভারকারেন্ট, শর্ট সার্কিট, গভীর ডিসচার্জ ও বিপরীত পোলারিটির বিরুদ্ধে সুরক্ষাও আছে, এবং আবরণটি শিখা-প্রতিরোধী, সুরক্ষা শ্রেণি IP67। উন্নয়ন ও উৎপাদন জার্মানিতে হয়।

নিবন্ধে ধারণক্ষমতা বা দামের উল্লেখ নেই, এবং বেশিরভাগ তথ্যই প্রস্তুতকারকের দাবি, তাই দৈনন্দিন ব্যবহারে যাচাই করতে হবে। তবু শীতসহনক্ষম ভ্যান বানাতে চাইলে কোর গরম করার ধারণাটি আকর্ষণীয়।

সূত্র: Reisemobil International

পথে জীবন দারুণ, কিন্তু বিলগুলো বাস্তব। MotorhomeFun-এর ২০২৬ সালের চালানোর খরচের গাইড, যা জুলাই ২০২৬-এ হালনাগাদ হয়েছে, একটি জাদুকরী সংখ্যা না দিয়ে দুটি মানদণ্ড দেয়। বাড়িতে রাখা, ঋণ ছাড়া এবং সস্তা পিচে বছরে প্রায় ৫,০০০ মাইল চলা মাঝারিভাবে ব্যবহৃত একটি ভ্যানের বার্ষিক খরচ প্রায় ৩,০০০ থেকে ৪,০০০ পাউন্ড। ঋণে কেনা, বাইরে রাখা এবং বড় ইউরোপ সফরে নেওয়া ভারীভাবে ব্যবহৃত ভ্যান বছরে ১৪,০০০ থেকে ১৮,০০০ পাউন্ড পর্যন্ত যেতে পারে।

মাঝারি মানের ব্রিটিশ মোটরহোমের স্থির খরচগুলো একে একে তালিকাভুক্ত: বীমা ৪০০ থেকে ৯০০ পাউন্ড, ৩,৫০০ কেজির বেশি ভ্যানের জন্য রোড ট্যাক্স ১৭৭ পাউন্ড, MOT প্রায় ৫৫, বসবাসের অংশের সার্ভিস ১৫০ থেকে ৩৫০, ব্রেকডাউন কভার ৮০ থেকে ২০০, এবং বাড়িতে রাখা না গেলে স্টোরেজ ৫০০ থেকে ১,৫০০। জ্বালানি সাধারণত ১৮ থেকে ৩০ MPG দেয়; Fiat Ducato-র উপর তৈরি কম্প্যাক্ট কোচবিল্ট ২৬ থেকে ৩০ এবং বড় A-ক্লাস ১৮ থেকে ২২।

পথে পার্থক্য বিশাল। উঁচু মৌসুমে পূর্ণ সংযোগসহ বাণিজ্যিক সাইটের খরচ প্রতি রাতে প্রায় ৩৫ থেকে ১০০ পাউন্ড বা তার বেশি, Certificated Location প্রায় ১০ থেকে ২০, আর ওয়াইল্ড ক্যাম্পিং ও অনেক aire বিনামূল্যে। গ্যাস প্রতি রাতে প্রায় ১ থেকে ৩ পাউন্ড যোগ করে।

মানুষ যে খরচ ভুলে যায় তাও লক্ষ্য রাখার মতো: প্রতি বছর ভ্যানের মূল্যের ১ থেকে ২ শতাংশ মেরামতের জন্য আলাদা করে রাখা, ডোভার থেকে ক্যালে পর্যন্ত ফেরি যাতায়াত ১৫০ থেকে ৩৫০ পাউন্ড, এবং ফরাসি টোল যা সপ্তাহে ৬০ থেকে ১২০ পাউন্ড যোগ করে। লেখক প্রতি রাতে বাইরে থাকার খরচের দিকে মনোযোগ দিতে বলেছেন, যা আমার মতে সাধারণ ছুটির সঙ্গে এই জীবনযাত্রার তুলনা করার আরও সৎ উপায়।

সূত্র: MotorhomeFun

L'Itinéraire-এর গাইড, যা ২০২৬ সালের মার্চের শেষে হালনাগাদ করা হয়েছে, নিজের ভ্যান রূপান্তর করার স্বপ্ন দেখা যে কারও জন্য ভালো শুরু। এতে একটি কথা আমার ভালো লাগে: নকশার শুরু থেকেই বিধিসম্মততার কথা ভাবা।

ভিত্তি গাড়ি হিসেবে এতে Renault Master (অনেক ব্যবহৃত গাড়ি পাওয়া যায়), Fiat Ducato এবং এর আত্মীয় Boxer ও Jumper (রূপান্তর করা সবচেয়ে সহজ) এবং Mercedes Sprinter (আরামদায়ক কিন্তু বেশি দামি) তুলনা করা হয়েছে। সবচেয়ে সাধারণ আপস হলো L2H2, আর ৩.৫ টন মোট ওজনে B শ্রেণির লাইসেন্সে চালানো যায়। কেনার সময়, ৮ থেকে ১২ বছর বয়সী ভ্যানের জন্য ১২,০০০ থেকে ২৫,০০০ ইউরো এবং ৬ বছরের কম বয়সী ভ্যানের জন্য ২৫,০০০ থেকে ৪৫,০০০ ইউরো রাখুন।

গাড়ি বাদে রূপান্তরের খরচ নিজে করলে ৩,০০০ থেকে ১২,০০০ ইউরো, আর পেশাদার দিয়ে করালে ১৫,০০০ থেকে ৩৫,০০০ ইউরো। বিদ্যুতের ক্ষেত্রে, নিবন্ধটি মিতব্যয়ী জীবনযাপনে প্রতিদিন ৫০ থেকে ৯০ Ah ধরে নেয়, দুই দিনের স্বাবলম্বিতার জন্য ১৫০ থেকে ২০০ Ah কার্যকর ক্ষমতা লক্ষ্য করে, এবং ভালো শুরু হিসেবে LiFePO4 ব্যাটারি, অল্টারনেটর থেকে চার্জ এবং প্রায় ২০০ ওয়াট সৌর প্যানেলের কথা বলে। পানির জন্য, এক বা দুইজনের জন্য ৫০ থেকে ১০০ লিটার পরিষ্কার পানি রাখুন; জনপ্রতি দিনে ৮ থেকে ১২ লিটার ব্যবহার হলে ৬০ লিটারের ট্যাঙ্ক দুজনের জন্য ২ থেকে ৩ দিন চলে।

VASP অনুমোদন DREAL-এ ব্যক্তিগত যানবাহন পরিদর্শনের (réception à titre isolé) মাধ্যমে পাওয়া যায়। সাধারণ বাধা হলো মানহীন গ্যাস ব্যবস্থা, উপযুক্ত সুরক্ষা ছাড়া বিদ্যুৎ এবং ঠিকমতো আটকানো নয় এমন আসবাব। শেষ পরামর্শ: মাপসহ একটি নকশা, সরঞ্জামের ওজন মাপা, তারপর কয়েকটি ছোট পরীক্ষামূলক ভ্রমণ। এগুলো বাজারের আনুমানিক সীমা, সরকারি মূল্য নয়।

সূত্র: L'Itinéraire

ডুসেলডর্ফের Caravan Salon-এ Cubivan তাদের Camping System (CCS) দেখিয়েছে, এবং ধারণাটি একটু গভীরভাবে দেখার মতো। এই সিস্টেম একটি L2H2 ডেলিভারি ভ্যানকে সম্প্রসারিত পেছনের ইউনিট ও হার্ডশেল পপ-আপ ছাদসহ ক্যাম্পারে পরিণত করে।

গুটিয়ে রাখলে পেছনের ইউনিটের দৈর্ঘ্য প্রায় ১.০৫ মিটার, প্রস্থ ১.২০ মিটার ও উচ্চতা ১.১০ মিটার, এবং পুরোপুরি সাজানো অবস্থায় ওজন প্রায় ৩০০ কেজি। ফ্রেমসহ হার্ডশেল ছাদের ওজন প্রায় ১৩০ কেজি, মোট প্রায় ৪৩০ কেজি। ইউনিট খুললে ভেতরে সোজা হয়ে দাঁড়ানো যায় (প্রায় ১.৯০ মিটার)। আছে গ্যাস বা বিদ্যুতে রান্নার উপযোগী রান্নাঘর, ২৫ লিটারের পরিষ্কার পানির ট্যাঙ্ক এবং ৯০ x ৯৫ সেমি মাপের শাওয়ার ঘর। টয়লেটও মডিউলের ভেতরে, তাই ভ্যানের অভ্যন্তরে আলাদা বাথরুমের দরকার নেই। পপ-আপ ছাদে ২০০ x ২০০ সেমি ঘুমের জায়গা মেলে।

এই ধারণার সবচেয়ে ভালো দিক হলো ভ্রমণের পর পেছনের ইউনিট খুলে নেওয়া যায়, আর ছাদ গাড়িতেই থাকে। এরপর গাড়িটি আবার সাধারণ ভ্যানে ফিরে যায়।

New Atlas-এর হিসাবে মোট আনুমানিক দাম ২২,০০০ থেকে ২৫,০০০ ইউরো, যার মধ্যে নিচের মডিউলের জন্য ১৬,০০০ থেকে ১৭,০০০ এবং ছাদের জন্য ৭,০০০ থেকে ৮,০০০ ইউরো। প্রস্তুতকারক নিজে এখনো দাম জানায়নি। সরকারি অর্ডার পর্ব ২০২৭ সালের গ্রীষ্মের শুরুতে খোলার কথা। এখন রিজার্ভেশন করা যাবে, তবে তা স্পষ্টভাবে অর্ডার নয়। VW ID. Buzz-এর ওপর ভিত্তি করা প্রোটোটাইপ এখনো ছাদের অনুমোদনের অপেক্ষায়।

সূত্র: Campersite.nl

ক্যাম্পার ইন্টেরিয়ার তৈরিতে জায়গাই প্রায় সবসময় সবচেয়ে সীমিত সম্পদ, তাই Pundmann-এর heatJET-এর খবর আমার নজর কাড়ল। যন্ত্রটি একটি ইউনিটেই গরম পানি তৈরি ও বায়ু গরম করার কাজ করে, এবং দুটি আলাদা যন্ত্রের জায়গা নেয়। এতে জায়গা বাঁচে, বসানো সহজ হয় এবং ইনস্টলেশনের কাজও কমে।

প্রতিবেদনের মূল তথ্য: গরম পানি প্রায় ৬ থেকে ৭ মিনিটে পাওয়া যায়, এবং ১৫ থেকে ২০ মিনিটে শাওয়ারের উপযোগী হয়। ট্যাঙ্কের ধারণক্ষমতা ভ্যারিয়েন্ট অনুযায়ী ৬ বা ৯ লিটার। এটি ১২ ভোল্ট বা ২৪ ভোল্টে চলে, কিছু সংস্করণ ২৩০ ভোল্টেও চলে। মাপ ৩৯০ x ২২৮ x ২০০ মিমি এবং দাম শুরু ৭৮০ ইউরো থেকে।

ট্যাঙ্কের মধ্যে ঠান্ডা অংশ তৈরি না হওয়ার জন্য পানি সমানভাবে মেশানো হয়, ফলে সঞ্চিত পানি দক্ষভাবে ব্যবহার হয়। নিবন্ধে ভ্যান, মোটরহোম, নৌকা ও অফগ্রিড প্রকল্পকে ব্যবহারের ক্ষেত্র হিসেবে উল্লেখ করা হয়েছে।

আমার কাছে এটি বিশেষভাবে আকর্ষণীয় ছোট ভ্যান তৈরির ক্ষেত্রে, যেখানে আলাদা বয়লার আর দ্বিতীয় একটি হিটারের জায়গা থাকে না। দীর্ঘ মেয়াদে এটি কেমন চলে, তা শুধু বাস্তব অভিজ্ঞতার প্রতিবেদন থেকেই জানা যাবে, তবে ধারণাটি যুক্তিসঙ্গত।

সূত্র: Reisemobil International

যাঁরা তাঁদের ক্যাম্পার বা মোটরহোমে ছাদের এয়ার কন্ডিশনার লাগান, তাঁদের জন্য একটি সংবাদ: Teleco এখন তার ইন্টিগ্রেটেড বায়ু-পরিশোধন ব্যবস্থা Steril-Air Pro আরও চারটি Telair ছাদের এয়ার কন্ডিশনারে বিকল্প হিসেবে দিচ্ছে, সেগুলো হলো Silent 3 5900H, Silent 3 8100H, DualClima 8400H এবং DualClima 12500H। নতুন Ultra Comfort 9000M-ও এই ব্যবস্থাসহ অর্ডার করা যাবে। এতদিন এই ব্যবস্থা শুধু Ultra Comfort সিরিজের জন্য ছিল, যার সঙ্গে ২০২৫ সালে এটি চালু হয়।

এই ব্যবস্থায় UV-A LED এবং টাইটানিয়াম ডাইঅক্সাইড আবরণযুক্ত সিরামিক উপাদানের মাধ্যমে ফটোক্যাটালাইসিস ব্যবহার করা হয়। কেবিনের বাতাস এয়ার কন্ডিশনারের ভেতর দিয়ে ঘোরার সময় UV-A আলো সেই আবরণকে সক্রিয় করে। প্রস্তুতকারকের ল্যাবরেটরি পরীক্ষা অনুযায়ী, এতে ব্যাকটেরিয়া, ভাইরাস, উদ্বায়ী জৈব যৌগ ও গন্ধ কমতে পারে। SARS-CoV-2-এর একটি পরীক্ষায় ৩০ মিনিট পর ভাইরাসের মাত্রা ৯৯.৯৯৮ শতাংশ কমে যায়। Campersite যথার্থই উল্লেখ করেছে যে এটি শুধু পরীক্ষার শর্তে প্রযোজ্য এবং প্রতিটি ক্যাম্পারে আপনা থেকেই একই ফল দেবে না।

আপাতত নতুন ইউনিট অর্ডার করার সময়েই এটি বিকল্প হিসেবে পাওয়া যাচ্ছে। ঘোষণায় বলা হয়নি বিদ্যমান Silent 3 বা DualClima ইউনিট পরে এতে রূপান্তর করা যাবে কি না, এবং অন্য মডেল নিয়েও এখনো কিছু বলা হয়নি। ছাদের এয়ার কন্ডিশনার দিয়ে নিজে রূপান্তর করার পরিকল্পনা যাঁদের আছে, তাঁদের নজরে রাখার মতো একটি বিষয় এটি।

সূত্র: Campersite.nl

Correio Braziliense একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে, যার সংখ্যাগুলো রাস্তায় থাকার স্বপ্নে বিভোর মানুষদের বাস্তবতায় ফিরিয়ে আনতে সাহায্য করে। প্রতিবেদন অনুযায়ী, একটি ভ্যানকে চলমান বাড়িতে রূপান্তরের চূড়ান্ত খরচ মডেল, ফিনিশিং এবং আইনি বৈধতার ওপর নির্ভর করে ৪০,০০০ রিয়াল থেকে ৪,০০,০০০ রিয়ালের বেশি হতে পারে।

মূল গাড়ি হিসেবে সবচেয়ে বেশি চাহিদা রয়েছে Fiat Ducato, Renault Master, Peugeot Boxer ও Mercedes-Benz Sprinter-এর। দশ বছরের বেশি পুরোনো ভ্যান ২৫,০০০ থেকে ৬০,০০০ রিয়ালে বিক্রি হয়; নতুন মডেল ৮০,০০০ থেকে ১৫০,০০০ রিয়াল। শুরুর আগে সম্পূর্ণ যান্ত্রিক পরীক্ষার ওপর প্রতিবেদনটি জোর দিয়েছে, কারণ ইঞ্জিন বা সাসপেনশনের সমস্যা পুরো প্রকল্প ভেস্তে দিতে পারে।

রূপান্তরে ইনসুলেশন, স্থায়ী বিছানা, সাধারণ কাঠের কাজ ও সহজ বৈদ্যুতিক ব্যবস্থাসহ মৌলিক সংস্করণ প্রায় ১৫,০০০ রিয়াল থেকে শুরু হয়। সোলার প্যানেল, লিথিয়াম ব্যাটারি, ইনভার্টার, ১২ ভোল্টের ফ্রিজ ও ডিজেল হিটার দিয়ে স্বয়ংসম্পূর্ণ হতে চাইলে আরও ২০,০০০ থেকে ৫০,০০০ রিয়াল লাগে। কিছু খরচের হিসাব: তাপ ও শব্দ অন্তরণ ২,০০০ থেকে ৩,৫০০ রিয়াল; ২০০ ওয়াটের সোলার প্যানেল ও স্থির ব্যাটারি ৩,০০০ থেকে ৫,০০০ রিয়াল; পূর্ণ বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা ২,৫০০ থেকে ৪,০০০ রিয়াল। অর্ডার অনুযায়ী কাঠের কাজ প্রায়ই রূপান্তর বাজেটের প্রায় ৩০% গ্রাস করে।

অনেকেই যা ভুলে যান, তা হলো বৈধতা: DETRAN-এর অনুমোদন, INMETRO-স্বীকৃত প্রতিষ্ঠানের পরিবর্তন প্রতিবেদন এবং CSV পেতে যানবাহন নিরাপত্তা পরীক্ষা, মোট ২,৫০০ থেকে ৪,০০০ রিয়াল। এগুলো ছাড়া গাড়ি চালালে জরিমানা, গাড়ি আটক ও বীমার সমস্যা হতে পারে।

সবশেষে প্রতিবেদন পুরোনো যানবাহনে সাশ্রয়ী প্রকল্পের খরচ ৪০,০০০ থেকে ১,০০,০০০ রিয়াল এবং পেশাদার ফিনিশিংয়ের খরচ ১,৫০,০০০ থেকে ২,৫০,০০০ রিয়াল ধরেছে। লেখাটি আমার কাছে কাজে লেগেছে, কারণ এটি দেখায় যে বৈদ্যুতিক কাজ ও কাগজপত্রের ঝামেলা সাজসজ্জার মতোই ওজনদার।

সূত্র: Correio Braziliense

তাজা পানির ট্যাঙ্ক কতদিন চলবে, ভ্যানলাইফের জন্য গাড়ি সাজাতে গেলে এটি প্রথম প্রশ্নগুলোর একটি। ম্যাগাজিন Vanlife Mag একটি পানি-ব্যবহার ক্যালকুলেটর প্রকাশ করেছে, এবং সঙ্গের লেখায় দেওয়া নির্দেশক মানগুলো দেখার মতো।

নিবন্ধ অনুযায়ী ক্যাম্পাররা সাধারণত জনপ্রতি দিনে ২০ থেকে ৪০ লিটার পানি ব্যবহার করেন, বাড়িতে যেখানে ১২০ থেকে ১৫০ লিটার লাগে। মিনিমালিস্টরা প্রায় ১৫ লিটারে চালিয়ে নেন, আর যাঁরা পূর্ণ সময় ভ্যানে থাকেন তাঁরা কখনও ১২ থেকে ১৫ লিটারে নেমে আসেন। ১০০ লিটারের ট্যাঙ্ক তত্ত্বগতভাবে দুজনের জন্য ২.৫ দিন চলার কথা, কিন্তু বাস্তবে প্রায়ই মাত্র দুদিন চলে।

সবচেয়ে বড় প্রভাব ফেলে শাওয়ার। সাধারণ শাওয়ারের নিচে পাঁচ মিনিটে ৩০ থেকে ৪০ লিটার যায়, মিতব্যয়ী ক্যাম্পিং শাওয়ারে যায় ১০ থেকে ১৫ লিটার, আর মাঝখানে পানি বন্ধ রাখা যায় এমন মেরিন শাওয়ারে মাত্র ৮ থেকে ১০ লিটার। থালা-বাসন ধোয়ায় দুই-পাত্র পদ্ধতিতে লাগে ৫ থেকে ৮ লিটার, অথচ চলন্ত পানিতে লাগে ১৫ থেকে ২০ লিটার।

নিবন্ধে ট্যাঙ্কের আকারেরও একটি ধারণা দেওয়া হয়েছে: ছোট ক্যাম্পারে ৩০ থেকে ৫০ লিটার এক থেকে দুদিন, ভ্যানে ৮০ থেকে ১০০ লিটার তিন থেকে চারদিন, আর বড় মোটরহোমে এক সপ্তাহ পর্যন্ত। এক লিটার পানির ওজন এক কিলোগ্রাম, যা লোড পরিকল্পনায় ধরতে হবে। ট্যাঙ্কের তাজা পানিও প্রায় এক সপ্তাহের বেশি রাখা উচিত নয়।

লেখার কিছু সংখ্যা একটু পরস্পরবিরোধী, আর সবই আনুমানিক। শেষে সম্পাদকরা নিজের ব্যবহার মেপে দেখার পরামর্শ দিয়েছেন। এতে আমি একমত।

সূত্র: Vanlife Mag