Я прочитал на promobil.de руководство о кемпервэнах, подготовленных к зиме, и узнал немало того, что обязательно нужно учесть при переоборудовании моего собственного фургона. Ведь при минусовой температуре быстро становится ясно, что в кемпервэне действительно важно.
Самое главное — утепление: зимний фургон утеплён со всех сторон, а именно окна, задние двери и кабина водителя — это места, где теряется больше всего тепла. Здесь термоковрики могут дать очень многое. К этому добавляется центральное водяное отопление, например Alde Compact 3020 или 4000, которое равномерно распределяет тепло через конвекторы или нагревательные змеевики — в идеале даже в полу.
Что я раньше совершенно недооценивал: баки для воды. Бак для чистой воды и бак для серой воды должны быть утеплены и с подогревом, иначе бортовые системы в мороз быстро выйдут из строя. Только тогда зимой можно по-настоящему автономно стоять без перерыва.
В статье также представлена подборка кемпервэнов, готовых к зиме. Для меня как для человека, который сам переоборудует фургон, это отличный чек-лист: толстое утепление, водяное отопление, баки с подогревом — и тогда ничто не помешает зимнему отпуску в фургоне.
Источник: promobil
Uno dei grandi dilemmi dei van compatti è il bagno: o ci rinunci, o ti mangia mezzo spazio. Per questo mi ha incuriosito l'arrivo in Italia di Furgok, un allestitore di fascia alta con sede in Navarra, nel nord della Spagna, portato da noi da Autoroen, il rivenditore trentino di Borgo Anaunia.
Il cuore del progetto si chiama Dynamic Space. Il bagno c'è, ma quando non serve non occupa spazio: dietro la dinette, in un finto armadio poco profondo, si nascondono un lavabo pieghevole in resina minerale e, sotto, un piatto doccia che si abbassa all'occorrenza. La porta che copre tutto si sdoppia e può chiudere la zona giorno. Dal lato opposto, sotto il frigo a compressore, un meccanismo elettromeccanico fa uscire il piano con la toilette a secco, senza cassetta, con sacchetti usa e getta.
Anche dietro si ragiona a open space: il letto matrimoniale posteriore sale fino al soffitto e libera sotto di sé un vano per l'attrezzatura o per sedersi a cambiarsi. Sotto la rete è agganciato un secondo supporto per un altro matrimoniale, quindi quattro posti letto sempre disponibili. Sul compatto Xpace 540 Trio, su Ducato da 5,40 m, si riesce persino a caricare una moto vera, che però all'arrivo va scaricata per usare il camper.
Le basi sono Fiat Ducato da 5,40 o 6 m, oppure MAN TGE e Mercedes Sprinter, anche a trazione integrale. Le piante: Xpace 540 e 600 con semidinette e letto posteriore trasversale, e Family 600+ su Ducato a tetto alto, con quinto posto viaggio e letto basculante sopra la dinette. Tra le dotazioni: piano cucina in resina minerale, finestre scorrevoli originali del Ducato, riscaldamento a gasolio, boiler elettrico, induzione a richiesta con batteria al litio e inverter, mobili in multistrato di pioppo da 1,5 cm.
Il limite? Poco stivaggio tradizionale per vestiti e biancheria, anche se lo spazio per borse e cassette non manca. I prezzi sono da fascia alta, in linea con i concorrenti top: è un mezzo pensato per il camperista esperto che sa cosa gli serve davvero. Info:
https://www.autoroen.it
Fonte: Vita in Camper
Тех, кто планирует электрику фургона или автодома, почти сразу интересует, сколько протянет вспомогательный аккумулятор. У MotorhomeFun есть понятное руководство на эту тему, и честный ответ такой: все зависит от трех вещей: емкости батареи, суточного потребления и солнечной генерации.
По емкости многое решает тип батареи. Свинцово-кислотные аккумуляторы не стоит разряжать ниже примерно 50 процентов, поэтому 100-амперный аккумулятор дает около 50 Ач, или примерно 600 Вт·ч при 12 В. Литий-железо-фосфатный (LiFePO4) аккумулятор на 100 Ач можно использовать примерно до 90 процентов, то есть почти 1080 Вт·ч, и весит он заметно меньше.
Другая половина расчета — потребление. Компрессорный холодильник потребляет около 45 Вт, но работает циклами, и в среднем за сутки выходит около 450 Вт·ч. Умеренное использование LED-освещения, зарядки телефона, водяного насоса и холодильника обычно дает 200–400 Вт·ч в день, а ноутбуки, телевизоры или CPAP-аппараты существенно увеличивают эту цифру. При 300 Вт·ч в день и без подзарядки литиевого аккумулятора хватит примерно на 3,6 дня, свинцового — примерно на два.
Солнце меняет картину. В британском примере из руководства панель мощностью 200 Вт при примерно четырех хороших часах солнца летом дает около 800 Вт·ч, так что аккумулятор медленно подзаряжается. Зимой та же панель в хороший день может дать лишь 200–300 Вт·ч, то есть в лучшем случае баланс сходится в ноль, а в пасмурные дни возникает дефицит.
В статье также отмечается, что фен мощностью 1500–2000 Вт опустошит базовый автономный аккумулятор за считанные минуты, поэтому разумнее выбрать дорожный электрочайник на 12 В или газовую плиту. Мне нравится, насколько практичны эти цифры для тех, кто проектирует свою переделку.
Джерело: MotorhomeFun
Переделать электрофургон в кемпер уже не звучит как фантастика. EspacioFurgo в июне опубликовал подборку моделей, которые можно превратить в подключаемый к сети кемпер, и цифры заставляют задуматься.
По данным статьи, реальный запас хода у нескольких моделей превышает 300 км, функция V2L позволяет питать холодильник и индукционную плиту от батареи, а экологическая наклейка CERO облегчает въезд в зоны с низким уровнем выбросов; переоборудование для кемпинга на это не влияет. Авторы советуют вычитать 20–25 % из запаса хода по WLTP при кемпинговом использовании и следить за полезной нагрузкой, так как мебель может добавить 300–500 кг.
В рейтинге первое место занимает Volkswagen ID. Buzz (от 64 000 €, 79 кВт·ч полезной ёмкости, около 450 км по WLTP). За ним идут Ford E-Transit Custom (52 000 €, 74 кВт·ч, около 320 км, полезная нагрузка почти 1000 кг и заводская поднимающаяся крыша), Mercedes eVito Tourer (58 000 €, 90 кВт·ч) и Maxus eDeliver 7 (45 000 €, V2L в стандартной комплектации, самый доступный среди средних фургонов). Близнецы Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy, Opel Vivaro Electric и Toyota Proace Electric имеют около 330 км, а Renault Trafic E-Tech с 52 кВт·ч подходит для города или выходных.
Пример: фургон с заявленными 330 км проедет с багажом и двумя пассажирами примерно 240–260 км. Учтите, что данные V2L в статье не полностью совпадают между технической характеристикой и разделом частых вопросов, поэтому стоит проверить их перед решением.
Источник: EspacioFurgo
Просматривая новинки техники для автодомов, я обратил внимание на BOS battery X: новую литиевую батарею для автодомов и каравана. Производитель — BOS Balance of Storage Systems AG из южной Германии. Компания говорит, что уже восемь лет поставляет батареи серийно для Hymer.
Главное отличие — элементы. Вместо призматических или пакетных BOS использует цилиндрические элементы LiFePO4. По словам производителя, они механически стабильны, устойчивы к вибрации и сохраняют форму при большой нагрузке и со временем. Тепло, как утверждается, хорошо отводится, а это важно для числа циклов и срока службы.
Для тех, кто путешествует зимой, интересна функция зарядки на морозе. Перед зарядкой на холоде элементы прогреваются через сварные контакты до самого ядра. Считается, что это работает равномернее, чем у батарей, которые греют только снаружи. Есть и умный режим обогрева: мощность нагрева подстраивается под доступный ток зарядки, так что батарея не расходует свой запас зря, когда солнечной энергии мало.
По безопасности на плюсовой и минусовой клеммах стоят датчики температуры. Они могут заметить необычный нагрев соединений и вовремя отключить батарею. Есть также защита от перегрузки по току, короткого замыкания, глубокого разряда и переполюсовки, а корпус выполнен из огнестойкого материала с классом защиты IP67. Разработка и производство находятся в Германии.
В статье нет ни емкости, ни цены, а большая часть сведений — от производителя, поэтому их нужно проверить в повседневной эксплуатации. Тем не менее подход с прогревом ядра интересен тем, кто строит фургон для зимних поездок.
Источник: Reisemobil International
Жизнь в дороге прекрасна, но счета настоящие. Руководство MotorhomeFun по эксплуатационным расходам на 2026 год, обновленное в июле 2026 года, не дает одной волшебной цифры, а предлагает два ориентира. Умеренно используемый фургон, который стоит дома, без кредита, с пробегом около 5 000 миль в год на дешевых стоянках, обходится примерно в 3 000–4 000 фунтов в год. Интенсивно эксплуатируемый фургон в кредите, хранящийся вне дома и использующийся для больших поездок по Европе, может стоить 14 000–18 000 фунтов.
Постоянные расходы для автодома среднего класса в Великобритании перечислены поштучно: страховка 400–900 фунтов, транспортный налог 177 фунтов для фургонов весом свыше 3 500 кг, техосмотр MOT около 55 фунтов, обслуживание жилой части 150–350, помощь на дороге 80–200 и хранение 500–1 500, если его нельзя держать дома. Расход топлива обычно составляет 18–30 миль на галлон (MPG); компактный coachbuilt на базе Fiat Ducato — 26–30, большие автодома класса A — 18–22.
На маршруте разброс огромен. Коммерческие стоянки с полным подключением в высокий сезон стоят примерно 35–100 фунтов и больше за ночь, Certificated Locations — около 10–20 фунтов, а дикий кемпинг и многие aire бесплатны. Газ добавляет примерно 1–3 фунта за ночь.
Стоит учесть и то, что часто забывают: ежегодно откладывать 1–2 процента стоимости фургона на ремонт, паром Дувр—Кале туда и обратно за 150–350 фунтов и французские платные дороги, которые добавляют 60–120 фунтов в неделю. Автор предлагает смотреть на стоимость одной ночи вне дома, и я считаю, что это гораздо честнее способ сравнить такой образ жизни с обычным отпуском.
Источник: MotorhomeFun
Гид L'Itinéraire, обновлённый в конце марта 2026 года, — хорошая отправная точка для тех, кто мечтает переоборудовать собственный фургон. Мне нравится его главная мысль: думать о соответствии нормам уже на этапе проектирования.
Для базы гид сравнивает Renault Master (много подержанных машин), Fiat Ducato и его «родственников» Boxer и Jumper (проще всего переоборудовать) и Mercedes Sprinter (комфортный, но дороже). Самый распространённый компромисс — L2H2, а при полной массе 3,5 т можно ездить с правами категории B. При покупке для фургона возрастом 8–12 лет закладывайте 12 000–25 000 €, для машины младше 6 лет — 25 000–45 000 €.
Переоборудование, без учёта самого фургона, обойдётся в 3 000–12 000 € при самостоятельной работе и в 15 000–35 000 € у профессионалов. В электрике статья исходит из 50–90 Ач в день при экономном образе жизни, рассчитывает на 150–200 Ач полезной ёмкости для двух дней автономии и советует начать с литий-железо-фосфатных (LiFePO4) батарей, зарядки от генератора и около 200 Вт солнечных панелей. Воды для одного-двух человек нужно 50–100 литров чистой воды; при расходе 8–12 литров в день на человека бак на 60 литров хватит двоим на 2–3 дня.
Допуск VASP получают через индивидуальный осмотр автомобиля (réception à titre isolé) в DREAL. Частые причины отказа — газовое оборудование, не соответствующее требованиям, электрика без должной защиты и мебель, не закреплённая на месте. Итоговый совет: сделать план с размерами, взвесить снаряжение и затем совершить несколько коротких пробных поездок. Это рыночные ориентиры, а не официальные цены.
Источник: L'Itinéraire
На выставке Caravan Salon в Дюссельдорфе компания Cubivan показала свою Camping System (CCS), и эта идея заслуживает внимания. Система превращает фургон L2H2 в кемпер с выдвижным задним блоком и поднимающейся крышей из жесткой оболочки.
В сложенном виде задний блок имеет примерно 1,05 м в длину, 1,20 м в ширину и 1,10 м в высоту, а полностью оборудованный весит около 300 кг. Жесткая крыша с каркасом весит около 130 кг, итого примерно 430 кг. В раскрытом виде внутри можно стоять в полный рост (около 1,90 м). Есть кухня с газовой или электрической плитой, резервуар для чистой воды на 25 литров и душевая комната 90 x 95 см. Туалет тоже находится в модуле, поэтому в самом фургоне отдельная ванная не нужна. Поднимающаяся крыша дает спальное место 200 x 200 см.
Лучшее в концепции — заднюю часть можно снять после поездки, а крыша остается на автомобиле. После этого машина снова становится обычным фургоном.
По данным New Atlas, ориентировочная общая цена составляет 22 000–25 000 евро, из них 16 000–17 000 приходятся на нижний модуль и 7 000–8 000 на крышу. Сам производитель цены пока не называет. Официальный период заказов должен открыться в начале лета 2027 года. Бронировать можно уже сейчас, но это прямо названо не заказом. Прототип на базе VW ID. Buzz пока ждет сертификации крыши.
Источник: Campersite.nl
В переоборудовании автодома место почти всегда самый дефицитный ресурс, поэтому новость о Pundmann heatJET меня заинтересовала. Устройство совмещает подогрев воды и воздушное отопление и заменяет два отдельных прибора. Это экономит место, упрощает установку и снижает объем монтажных работ.
Ключевые данные из статьи: горячая вода появляется примерно через 6–7 минут, а для душа температура достигается через 15–20 минут. Объем бака — 6 или 9 литров в зависимости от варианта. Питание 12 В или 24 В, а в некоторых версиях также 230 В. Размеры — 390 x 228 x 200 мм, цена от 780 евро.
Вода перемешивается, чтобы в баке не образовывались холодные зоны, поэтому запас используется эффективно. В статье в качестве сфер применения названы фургоны, автодома, лодки и автономные проекты.
Мне это особенно интересно для небольших переделок фургонов, где нет места ни для отдельного бойлера, ни для второго обогревателя. Как устройство покажет себя при долгой эксплуатации, станет понятно только из отзывов, но сама идея выглядит убедительно.
Источник: Reisemobil International
Новость для тех, кто оснащает свой кемпер или автодом крышным кондиционером: Teleco теперь предлагает Steril-Air Pro, встроенную систему очистки воздуха, как опцию еще для четырех крышных кондиционеров Telair: Silent 3 5900H, Silent 3 8100H, DualClima 8400H и DualClima 12500H. Новую модель Ultra Comfort 9000M тоже можно заказать с этой системой. До сих пор она была доступна только для серии Ultra Comfort, с которой ее представили в 2025 году.
Система использует УФ-A светодиоды и фотокатализ на керамических элементах с покрытием из диоксида титана. Когда воздух в салоне циркулирует через кондиционер, УФ-A свет активирует это покрытие. Согласно лабораторным испытаниям производителя, это может уменьшить количество бактерий, вирусов, летучих органических соединений и запахов. В тесте с SARS-CoV-2 вирусная нагрузка через 30 минут снизилась на 99,998 процента. Campersite справедливо отмечает, что это касается только условий испытаний и не гарантирует автоматически такой же результат в каждом кемпере.
Пока это опция только при заказе нового устройства. В объявлении не сказано, можно ли будет позже доработать уже установленные Silent 3 или DualClima, а о других моделях пока ничего не сообщается. Для тех, кто планирует самостоятельную переделку с крышным кондиционером, это деталь, за которой стоит следить.
Источник: Campersite.nl
Correio Braziliense опубликовала материал с цифрами, которые помогут тем, кто мечтает жить в дороге, твёрдо стоять на земле. По тексту, итоговая стоимость превращения фургона в мобильный дом может составлять от 40 тысяч реалов до более чем 400 тысяч — в зависимости от модели, отделки и оформления документов.
Для базового автомобиля чаще всего выбирают Fiat Ducato, Renault Master, Peugeot Boxer и Mercedes-Benz Sprinter. Фургон старше десяти лет стоит от 25 до 60 тысяч реалов, более новые модели — от 80 до 150 тысяч. Материал настойчиво советует перед стартом сделать полную техническую проверку, ведь проблемы с мотором или подвеской способны сорвать весь проект.
По переоборудованию базовый вариант с утеплением, стационарной кроватью, простой столярной работой и простой электрикой начинается примерно с 15 тысяч реалов. Тем, кто хочет автономности — с солнечными панелями, литиевыми аккумуляторами, инвертором, холодильником на 12 В и дизельным обогревателем, — нужно добавить от 20 до 50 тысяч. Отдельные статьи: тепло- и звукоизоляция 2–3,5 тысячи реалов; солнечная панель на 200 Вт с стационарным аккумулятором 3–5 тысяч; полная электросистема 2,5–4 тысячи. Индивидуальная столярка обычно съедает около 30% бюджета переделки.
Многие же забывают о легализации: разрешение DETRAN, отчёт о переоборудовании от компании, аккредитованной INMETRO, и проверка безопасности автомобиля для получения CSV. В сумме это 2,5–4 тысячи реалов. Езда без этого грозит штрафами, арестом автомобиля и проблемами со страховкой.
В итоге материал оценивает экономные проекты на старых машинах в 40–100 тысяч реалов, а профессиональную отделку — в 150–250 тысяч. Текст полезен именно тем, что показывает: электрика и бумажная волокита весят не меньше, чем декор.
Источник: Correio Braziliense
Сколько протянет бак с пресной водой, — один из первых вопросов, которые возникают при переоборудовании фургона под жилье. Журнал Vanlife Mag опубликовал калькулятор расхода воды, и приведенные в сопроводительном тексте ориентиры стоят внимания.
По данным статьи, кемперы в среднем расходуют 20–40 литров на человека в день, а дома — 120–150 литров. Минималисты обходятся примерно 15 литрами, а те, кто живет в фургоне постоянно, иногда снижают расход до 12–15 литров. Бак на 100 литров теоретически хватит двум людям на 2,5 дня, но на практике чаще всего — на два.
Больше всего воды уходит на душ. Пять минут под обычной лейкой — 30–40 литров, экономичный походный душ — 10–15 литров, а так называемый морской душ, при котором воду перекрывают во время намыливания, — всего 8–10 литров. При мытье посуды система из двух емкостей расходует 5–8 литров, тогда как при текущей воде уходит 15–20 литров.
В статье также приведены ориентиры по объему бака: 30–50 литров в компактных кемперах хватит на один-два дня, 80–100 литров в фургонах — на три-четыре дня, в больших автодомах — до недели. Литр воды весит килограмм, и это нужно учитывать при расчете загрузки. Пресная вода в баке также не должна стоять дольше примерно недели.
Некоторые цифры в тексте немного расходятся между собой, и все они являются оценками. В конце редакция советует просто измерить собственный расход. С этим я полностью согласен.
Источник: Vanlife Mag
