Le tunnel sous-marin des îles Féroé et son rond-point à 72 mètres sous le fjord
Certaines informations de voyage restent en tête un bon moment, et celle-ci, publiée par Diario del Viajero, en fait partie : aux îles Féroé, il existe un rond-point à l'intérieur d'un tunnel sous-marin. Il s'agit du tunnel Eysturoyartunnilin, qui relie Tórshavn, sur Streymoy, à Runavík et Strendur, sur Eysturoy.
Les chiffres sont impressionnants. Le tunnel mesure 11 240 mètres et se divise en trois branches : 7 460 mètres depuis Hvítanes jusqu'au rond-point, 2 153 mètres vers Saltnes et 1 625 mètres vers Strendur. Le point le plus profond se trouve à 187 mètres sous le niveau de la mer, et le rond-point est à 72,6 mètres sous la surface du fjord. La section mesure 10,5 mètres de large, avec une chaussée de 7 mètres pour deux voies, et aucune rampe ne dépasse 5 % de pente.
Le chantier a coûté 1,3 milliard de couronnes danoises, soit environ 174 millions d'euros, le plus gros investissement d'infrastructure de l'histoire des Féroé. Le contrat avec le constructeur suédois NCC a été signé le 8 novembre 2016, la première explosion a eu lieu le 21 février 2017, les équipes se sont rejointes sous le fond marin le 7 juin 2019, et le tunnel a ouvert le 19 décembre 2020. Au centre, une sculpture en acier d'environ 80 mètres, signée Tróndur Patursson, entoure le pilier de roche naturelle qui a donné son nom au rond-point.
Pour les voyageurs, voici l'essentiel : c'est une route en service, on ne peut donc pas s'arrêter pour prendre des photos. D'après l'article, le péage s'élève à environ 23 euros par trajet. En échange, le trajet de Tórshavn à Runavík ou Strendur est passé de 55 à 17 kilomètres, et de 64 à 16 minutes, tandis que celui de Tórshavn à Klaksvík est tombé de 68 à 36 minutes. En 2025, environ 6 400 véhicules l'ont emprunté chaque jour.
Le texte ajoute un détail intéressant : ce serait le premier et unique rond-point d'un tunnel sous-marin au monde, jusqu'à l'ouverture de Rogfast, en Norvège, long de 26,7 kilomètres et prévu pour l'été 2033. J'aime voir comment un pays d'environ 55 000 habitants a transformé sa vie quotidienne avec un seul chantier.
Source : Diario del Viajero
Les chiffres sont impressionnants. Le tunnel mesure 11 240 mètres et se divise en trois branches : 7 460 mètres depuis Hvítanes jusqu'au rond-point, 2 153 mètres vers Saltnes et 1 625 mètres vers Strendur. Le point le plus profond se trouve à 187 mètres sous le niveau de la mer, et le rond-point est à 72,6 mètres sous la surface du fjord. La section mesure 10,5 mètres de large, avec une chaussée de 7 mètres pour deux voies, et aucune rampe ne dépasse 5 % de pente.
Le chantier a coûté 1,3 milliard de couronnes danoises, soit environ 174 millions d'euros, le plus gros investissement d'infrastructure de l'histoire des Féroé. Le contrat avec le constructeur suédois NCC a été signé le 8 novembre 2016, la première explosion a eu lieu le 21 février 2017, les équipes se sont rejointes sous le fond marin le 7 juin 2019, et le tunnel a ouvert le 19 décembre 2020. Au centre, une sculpture en acier d'environ 80 mètres, signée Tróndur Patursson, entoure le pilier de roche naturelle qui a donné son nom au rond-point.
Pour les voyageurs, voici l'essentiel : c'est une route en service, on ne peut donc pas s'arrêter pour prendre des photos. D'après l'article, le péage s'élève à environ 23 euros par trajet. En échange, le trajet de Tórshavn à Runavík ou Strendur est passé de 55 à 17 kilomètres, et de 64 à 16 minutes, tandis que celui de Tórshavn à Klaksvík est tombé de 68 à 36 minutes. En 2025, environ 6 400 véhicules l'ont emprunté chaque jour.
Le texte ajoute un détail intéressant : ce serait le premier et unique rond-point d'un tunnel sous-marin au monde, jusqu'à l'ouverture de Rogfast, en Norvège, long de 26,7 kilomètres et prévu pour l'été 2033. J'aime voir comment un pays d'environ 55 000 habitants a transformé sa vie quotidienne avec un seul chantier.
Source : Diario del Viajero
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